倾销与封杀的博弈：航空公司在成渝两地混战

　　近日，“倾销”与“封杀”的一幕在重庆上演。海航在重庆推出1折机票被几大航空公司联手封杀，最终又以“握手言和”收尾。　　但市场上不见了1折机票，2折机票却满天飞。航空公司这种非理性的价格战触动了民航管理局的神经。据悉，今年年内关于航空公司客货销售价格的法规将修订出台，以规范市场。倾销与封杀的博弈　　日前，海南航空在重庆前往北京、上海、广州三条热点航线上推出1折机票，引发了其他航空公司的不满。于是国航、川航、南航、深航等公司号令重庆市机票代理人联合“封杀”海航，不准销售海航的机票，而后又以倾销的名义把海航告到了“婆家”民航西南地区理局。　　“这是一次两败俱伤的斗争。”一位知情人士称，航空公司为了惩罚海航的低价行动，重庆市80多家机票代理点都不得销售海航的机票。最后全市只剩下三家得以出票，其中一家在某五星级酒店的七楼，消费者根本找不到地方。　　“谁对谁错很难鉴定。”一位民航西南地区理局的内部人士不无感慨地说，打折销售毕竟是企业的市场行为，如果按照民航总局“机票打折不得低于4.5折”的规定，“那么我们惩罚了1折机票，市场上大量的3折机票又如何处理？”　　最终，在民航重庆监管办的调解之下，几家航空公司达成了共识：海航停止销售1折机票，民航西南地区理局通过机票代理人协会下发了通知，让票代对海航的机票“解禁”。但监管办的工作人员对记者透露，虽然双方达成了一些意见，但“还没有到完全理解的程度”。西南民航的混战　　业内人士告诉记者，全球航空的规律都是第一季度赔钱，第二季度努力持平，第三季度是决定全年赢利与否的关键，各大航空公司全力拼抢。“因此在淡季航空公司要做的并非赢利，而是减亏，利用低票价吸引客源，尽量摊薄航班的成本。”　　而西南市场是我国民航的一个缩影，最近全国机票价格的连续走低甚至突破了3年来的历史纪录。　　目前，北京——成都线上的机票价格甚至被拉低到200元。　　王先生是一位老票代，他告诉记者，往年的成都线机票最多“跳水”到3折，430元和580元的机票已经被旅客疯抢，今年却出现了大量200元、290元的机票。根据游易航空旅行网的数据显示，这一行业的平均票价水平在2006年12月跌至谷底，达到了3.4折的水平。　　据悉，这一航线上主要由国航和川航把持，随着南航安插的一条航线，竞争格局被打破。以往，国航北京飞拉萨和九寨沟的两条航线（经停成都），因为经常直接从海外带旅客进入，航线收益非常好，甚至京沪线都无法与之比拟，被誉为不折不扣的国内“黄金航线”。　　但随着2006年青藏铁路的开通，各个航空公司也将触角伸向了国航的西南腹地，纷纷开通了进藏线和九寨旅游线，国航的地位受到了挑战，试图用低价策略来争夺市场份额。　　受此影响，成都市场的机票价格被带动一轮跳水，川航也不甘示弱，在新春推出了针对家庭、学生、旅行自由人等的1折起优惠机票套餐。航空公司的迷茫　　航空公司的一个考量是，依靠打折提高客座率，借此向民航总局提出加班申请，以图在“春运”期间大赚一把。　　但大盘的因素不可小觑。2006年中国民航引入了150架飞机，这些运力的增加导致了淡季时航班的相对过剩；而另一方面，民营航空成为了市场的“鲇鱼”，在2006年东星、吉祥和华夏航空陆续开航，市场主体的增加使得价格战成为一种常态。　　但在打折的问题上，航空公司也显得很委屈。“既卖座又卖钱，这是所有航空公司的梦想。”某航空公司的人士对记者坦言，其实航空公司销售策略的手段并不高级。以波音737为例，一小时的运营成本在4万元人民币，北京——上海的航段成本约为8万元。“飞机有150个座位，我们一张票卖500元就能勉强维持成本，那么这就是盈亏点，我们会围绕这500元进行不同折扣的销售。”　　不过销售策略常常受到竞争对手的左右。一般而言，航空公司秉承的策略是“远期低舱，近期高舱”，即随着航班起飞的临近，票价水平应该逐步回升。“但问题是，当我们把低折扣机票放完，准备拉升价格获利时，一些航空公司却出来搅局，利用低折扣机票来吸引客源，我们迫不得已只能跟进。”　　航空公司缺乏统一的市场认识和销售策略，造成了市场上此起彼伏的“杀价”。分析人士认为，为航空公司跳水机票撑腰的是燃油附加费的征收。“可以预想，如果没有燃油附加费的征收，春秋航空在上海——济南线的1元机票不会现身市场。”　　但这种情况有望得到改观。民航西南地区理局的人士告诉记者，民航总局在修订相关规定以规范民航票价市场，“我们的原则是既要保持民航市场活力，又要避免无序竞争。”据悉，该法规在年内有望出台，但可以预想，在目前航空运输淡季的情况下，价格混战的局面将依然延续。

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