廉价航空遭遇双重寒流

　廉价航空以价格低廉取胜，机票价格通常只有传统航班的50％左右，而舒适性服务则能减则减。十多年前，不少大航空公司还对此嗤之以鼻，甚至在广告上取笑搭乘廉价航空的乘客是“寒酸鬼”。对此，廉价航空的领袖美国西南航空公司创始人郝伯特·凯勒尔回应说：西南航空会送每位乘客一个牛皮袋，觉得搭乘廉价航空丢脸的人，可以用来遮头；对自己的选择“感到自豪”的人，则可以用来装他们所省下的一大叠钞票。　　近几年传统航空公司连连陷入破产边缘，廉价航空却不断攻城拔寨，抢占了近20％的航空客运市场份额。然而，最近的空难加亏损，廉价航空不得不为自己准备遮脸的牛皮纸袋了。　　廉价航空遭遇双重打击　　1月1日，印度尼西亚的亚当航空公司的一架波音737－400型客机突然失踪，机上96名乘客和6名机组成员基本已无生还可能。亚当航空2003年投入运营，很快就因低票价而名声大噪。空难后，本着“便宜没好货”的思维惯性，廉价航班遭受了新一轮质疑。　　祸不单行。据美国《华尔街日报》报道，廉价航空领域的佼佼者美国捷蓝航空公司和航空运输公司都纷纷出现亏损。美国边界航空公司以及素来稳健的西南航空，也出现了盈利下滑。在廉价航空经历了5年蓬勃发展后，遭遇了双重逆流。　　昔日战绩让老牌航空流口水　　廉价航空诞生于上世纪70年代的美国。通过增加航班频率，购置统一机型，削减“花边式”服务，其票价往往只有传统机票价格的一半。廉价航空不论是上座率还是盈利水平，都让传统老牌航空公司大流口水，创造了以美国西南航空公司为代表的一批“廉价杀手英雄”。西南航空更是创造了连续30多年盈利的骄人战绩。　　目前全球廉价航空公司已经超过60家，拥有飞机1200余架。在中国，廉价航空公司与国内传统航空公司的打折机票相比，并无太多优势。其在中国的发展一直被认为“前途光明，道路曲折”，三五年似无破冰可能。　　单程机票比北京地铁票便宜　　2003年，廉价航班提供的机位占全球航班机位的8％，2006年，该比率上升到17％。亚洲廉价机位和航班更是在2006年增加了55％。　　2004年9月，新加坡廉价航空公司老虎航空引爆价格大战，从新加坡到泰国的单程机票降为59美分（合人民币4．7元），马来西亚的亚洲航空公司不甘示弱，立刻将相同航线的机票价格降为29美分（合人民币2．3元），一些走贵族路线的大型航空公司如坐针毡，机票价格纷纷跳水，加强竞争进行反击。　　大“廉”盟应对亏损　　近日，美联社和法新社相继披露，全球廉价航空公司三大龙头，即亚洲航空公司、英国维珍集团及欧洲易捷航空公司拟进行结盟，建立全球首个廉价航空网络。通过共享机场等措施，进一步降低成本、扩张市场、互利互惠，并集聚能力与传统老牌航空公司争夺“远程航线”的这块肥肉。，此前，廉价航空的长项仅限于3．5小时飞行半径内。　　通过与英国维珍集团与易捷航空公司的结盟，亚洲航空公司将能进入伦敦Ｓｔａｎｓｔｅｄ机场，而对方则能进入吉隆坡国际机场廉价终站。在安全管理方面，大联盟的形成也有助于提升亚洲航空公司的安全形象。

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