运营成本第一　英航与奥航调整中国市场策略

昨天（3日）获悉，从1月1日起英国航空公司已经关闭在北京的直销门市，全面转型为首席销售代理制（GSA）。同样出于节约成本的考虑，奥地利航空公司则从1月7日开始停飞上海——维也纳航线。　　英国航空公司原市场部经理郝春瑾表示，销售模式转型的初衷是由于英航将在中国内地全面推行在线销售。“我们从去年6月份开始才在中国内地开展在线销售，目前的销售业绩就已经在亚太区位居第二名，随着今年2月英航销售系统的全面汉化，相信在线销售将成为英航在华销售模式的主体。”郝春瑾称，在线销售不仅可以使乘客受益，同时也可以减少航空公司分销渠道的开销。而在去年4月，英航已经与法航、汉莎、荷航联手把给代理人佣金比例从此前的9%降为7%.　　“英航短期内不会对代理人佣金有进一步的压缩，但在世界上其他市场‘0佣金’早就成为一种普遍现象，而全面推行在线销售后，我们相信中国的运营模式将与世界接轨。”郝春瑾如是说。　　尽管奥航官方此前宣布，停飞上海航线是由于削减了现有远程客机的数量，但记者在采访中了解到，目前奥航在上海航线的收益并不理想、所需付出的人员及航线成本却较同类市场有大幅的增加，从而迫使奥航不得不停飞这一航线。　　业内资深人士分析，欧美各航空公司已经结束了对中国航空市场的“跑马占地”，开始由当初的全面撒网变为优先考虑运营成本。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-24824.html