京城上演三航之战

　　2年前，南航注入巨资正式进驻首都机场1号航站楼，打破了国航“独霸北京”的国内民航业格局；2年后，随着东航申请设立北京分公司的步伐加快，国内三大航空集团将首先在北京“正面交火”。　　消息人士透露，其实东航早就密谋进京了，而且与南航一同提出的申请，但当时只有南航获批。经过多年的磨砺后，东航终于可以如愿以偿了：民航总局发布公告称，民航华北地区管理局已初审同意其设立该分公司；首都国际机场股份有限公司也已同意将首都国际机场作为其基地机场并提供相关保障。　　东航有关人士表示，将陆续把东航总部调入的波音737系列飞机和相关技术人员投入北京分公司。　　航空公司为何趋之若鹜在京广沪设立基地？专家介绍说，虽然民航总局目前大幅放开了国内航权的审批，但在京广沪三地，基地航空公司在机场仍拥有极大的“特权”，非基地航空公司不能经营机场的始发航线，飞机也不能在该机场过夜。而获批设立基地后，航空公司便可申请更多始发国内、国际航线。　　过去几年时间里，民航总局对航权的审批可谓异常严格，也造就了三大航空公司对京广沪三地黄金航线的垄断，而即使是在三大航空公司之间，航线“分水岭”也非常明显。　　东航入京给国内航权全面放开吹响了前奏，截至目前为止，国航“独霸”北京、东航“依托”上海、南航“坐拥”广州的局面已被完全打破，三大航空集团均拉开了异地“虎口谋食”的序幕。　　“可以肯定的是，基地航空公司越来越多将波及各地的民航市场，无论哪个航空公司，独飞航线都将越来越少，”在广州设立基地航空公司的深航有关负责人这样告诉本报记者。目前，就连一些民营航空公司也已经开始涉足以京广沪为核心的“大三角”黄金航线。这也意味着，国内航线也将面临着全线开放。

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