民营航空获准飞入三大黄金线 低价冲击三大航企

在以三大航空集团为首的传统航空公司一统天下的局面下，刚刚诞生的民营航空势单力薄，其生存发展对政策的变化显得尤为敏感。民航总局近日发布《关于调整2006/07年冬春航季评审规则的通告》，“总局决定，安排春秋、吉祥、深圳、中联和海南航空进入部分大三角和热点航线”，这意味着民营航空终于有机会进入国内最赚钱的三条黄金航线。 所谓大三角，即北京、上海和广州三大航空枢纽，这三大枢纽之间的三条干线一直是国内旅客运输量和收入最高的航线。民航总局运输司副司长何锦日昨接受早报记者电话采访时表示，此次批准进入部分大三角和热点航线的企业都是以三大航空枢纽为基地的航空公司。希望这些企业以各自的基地为核心发展，给予更大的市场空间和机会。春秋首尝沪穗航线 昨天下午，一架空中客车A320客机飞抵上海虹桥国际机场，这是春秋航空引进的第4架飞机。目前，春秋航空已基本获得批准，暂定于本月28日起开飞上海-广州航线，每天1班，早晨8：00左右从虹桥机场起飞，11：00左右从广州返回，春秋航空在该航线上使用的正是这架全新的客机。 春秋航空此次开通上海-广州航线，一举改变了民营航空无法进入国内最主流航线的局面。民营航空有了更多与传统航空公司直接竞争的机会。 据知情人士透露，同样基地在上海的吉祥航空也同样获得了进入部分大三角和热点航线的机会，目前正在申请上海-成都航线。但均瑶集团并未证实这一消息。低价攻势冲击三大航企 上海东方早报记者昨天获悉，春秋航空计划，此次开通的上海-广州航线仍以低价折扣机票吸引眼球，优惠票价包括299元和399元，相当于全价的2.3和3.1折。开航之初这两种价格的优惠票将占到春秋航空20%左右。按照春秋航空以往的经常思路，根据行情，一般优惠票的比例最少将占到10%以上，淡季更是将超过30%，总体而言，平均价格在5折上下。 从目前的行情来看，上海-广州航线上的票价基本维持在8到9折，春秋航空的低价票确实具备相当的竞争力。东航一位负责市场的人士对此无奈地表示，春秋的进入对传统航空的冲击肯定是存在的。面对即将杀入上海-广州航线的春秋航空，并没有更好的办法抵制，如果跟进打价格战，恶性竞争的结果可想而知。 上海东方早报记者调查中了解到，目前上海-广州航线上已有四家航空公司经营，平均客座率约为69%，其中东航和上航每天各14班，南航16班，国航2班，这意味着该航线上每天已有46班。而目前春秋航空仅为每天1班。 南航一位分析人士认为，春秋航空的进入虽然通过价格优势，可以占有一席之地，但是由于春秋航空得到的航班量有限，对其他航空公司的影响并不大。已有的几家公司如果联合推出一定比例的低价票，与春秋竞争，其航班频率大的优势即可显现，从一定程度上遏制春秋的低价竞争。政策转向民营航空 2002年岁末，国家民航总局为了整顿国内混乱的航空市场，确保三大航空公司各自有“肉”吃，曾出台规定，凡在京、沪、穗三地未设基地的航空公司，一律停止经营三地始发的航线航班。 民航总局这一做法，无疑保护了其直属的三大航空集团———国航、东航和南航在各自基地航空市场的垄断优势，但对于规模小、航线少的地方性航空公司却有失公允。 随着民航市场的快速发展，民航总局也正逐渐放开三大航空枢纽的管制。2004年，三大枢纽开始出现了更多航空公司的身影。 与此同时，“天空”也开始向民资大开放。奥凯、春秋、鹰联以及深航成为了首批先行者。去年8月15日，《国内投资民用航空业规定（试行）》正式施行，民资投资航空业至此也拥有了明确的法律依据。 目前，深航无疑已成为民营航空的领军人，2000年曾以全国2％的运力创造了全行业超过20％的利润，2003年，深航实现利润相当于全国各航空企业当年利润总和。而春秋和鹰联也已开始赢利。

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