低成本航空公司逐步改变欧洲旅游业

新近一份研究指出了低成本航空公司改变了旅游业……　　一份研究指出自从1997年欧洲首家低成本航空公司在瑞典斯德哥尔摩成立以来，过夜旅客人数从1997年的580万激增为2005年的740万, 低成本航空公司对旅游业的转化影响可见一斑。　　仲量联行酒店业（Jones Lang LaSalle Hotels）指出，自从爱尔兰航空公司（Ryanair）宣布启用Skavsta 机场作为其在斯堪的纳维亚地区的基地后，旅游业的增长特别强势。从那时起，过夜逗留的国际旅客平均每年增加了近一成。　　低成本航空公司的出现逐渐引发了欧洲旅游业的转变。统计数据显示，1994年欧洲乘坐低成本航班的旅客不足300万人，到1999年上升为1750万人，而到2003年，出乎意料地激增为8500万人；一年后继续增长24 ％，达1.07亿。此时人们才发现这场交通革命对旅游业的影响，而斯德哥尔摩恰恰是一个范例。　　仲量联行酒店业高级副总裁Chris Martin表示：“过去十年低成本航空公司对斯德哥尔摩的旅游业产生了重大影响。然而，瑞典政府提议征收新的机场税，将使游客人数的增长放缓，目前已经有几家新酒店正在筹建，预计在未来三年内建成使用。以上提议也会影响酒店业的发展。”　　“仲量联行酒店业研究了低成本航空公司对旅游业的重要性，发现自从上世纪80年代末出现低成本航空公司的概念后，产生了三方面影响。最普遍的结果是出现‘推动效应’，旅游目的地在低成本航空出现几年后 看到旅游业迅猛增长。这在斯德哥尔摩尤其明显，酒店的入住率在2004年提高了5％，2005年提高了6％。 巴塞罗那、布达佩斯和布拉格也成为一流的旅游目的地，”Martin说。　　由于境内游客选择低成本航空公司出国旅行，国内需求下降，从而导致一些城市的远期旅游需求下降，这为“拖后效应”。这种负面影响通常冲击了以往所说的国际旅游需求增长（即由于点对点航班的增加，造成枢纽机场客运量降低，而二线机场客流量增大）。“拖后效应”在伦敦、巴黎这样的枢纽城市很明显。另一效应则是“得益效应”，即二级机场地区的酒店供应量和客房需求量增长。伦敦郊区的思坦特就是其中一例，研究补充说道。

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