航空市场构建支线蓝天 政策放宽迎来广阔前景

　　近期，华夏航空公司被正式授予中国民航总局颁发的《航空承运人运行合格证》，获得最终运行资格。华夏航空是中国第5家实际投入运行的民营航空公司，也是中国第一家专注于支线航空市场的民营航空公司。中国的支线航空市场处于发展中时期，拥有极大的活力以及蕴藏着的巨大的潜力，已经引起了国家有关部门的高度重视。　　最近几年来，国际航空公司、东方航空公司和南方航空公司三大航空集团航线网络建设的重心一直放在国内干线和国际航线上，在支线航空的规划或举措上一直没有大的动作。但随着四川航空公司"空中快巴"扭亏为盈、海南航空公司的长沙基地正式组建、今年年底南航订购的另外4架ERJ145全部投入运营，中国航空市场已成了画满支线的蓝天。　　目前我国航空运输主要集中在大城市之间，据统计，2005年京、沪、穗三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的37.3%，排名前40名的国内机场旅客周转量占全国旅客周转量的94.7%，而其余近百家机场的旅客吞吐量仅占全国旅客吞吐量的5%。目前全国共有143个定期航班运行的民用机场，其中支线机场97个，占71%。　　然而民航的一系列问题也营运而生，中国航空市场有一个恶性循环的怪圈：由于旅客量不足，航空公司客座率普遍较低；这迫使航空公司不得不降低航班频率，以保证客座率；而航班频率的降低又导致民航客运的时效性大打折扣，这就使大量的旅客不得不改用铁路、公路等交通工具；旅客的流失则进一步使航空公司的旅客量大幅减少。同时机票价格和航班延误这两个国内民航业最热门的问题就更不必说了。　　而发展支线航空是解决上述矛盾的有效途径，支线飞机的灵活性不仅可以最大限度地提高航空公司的利润率，而且可以丰富国内的航线网络设置。　　"十一五"期间，民航总局已把支线机场作为建设重点，并将加快研究制定支线机场运营补贴和航线亏损补贴政策，增加西部机场密度，有效促进支线机场和支线航空发展。　　目前，国家已改善一些现有支线机场，特别是一些交通不便地区和旅游景点，"十五"期间新建、改建了30多个支线机场；在未来几年内，将适当增加支线飞机数量，加大支线飞机在航空机队中的比例；购买支线飞机将由现在的审批制转为备案制；在购置飞机时，将优先选用支线飞机尤其是国产支线飞机；支线飞机的票价制定上将会更低、更灵活。　　在行业体制改革以及航空企业与政府脱钩后，航空公司的市场主体观念逐步建立，相互之间的竞争更加理性化，航空公司开始构建各自的包括支线航空在内的航线网络；目前三大机场等中心市场竞争趋于白热化，航空公司开始寻找边缘市常这都为支线航空的进一步发展奠定良好的基础；中国幅员辽阔，地形多样，人口众多，自然条件适合发展支线航空；国民经济快速发展，城市化进程不断加快，居民收入水平持续提高，支线航空的潜在需求开始向有效需求转化；长三角、珠三角、环渤海区等东部沿海地区经济活跃，支线航空需求较高；西部大开发、振兴东北等老工业基地以及发展红色旅游等，也将为支线航空发展注入新的活力。　　银联信分析：　　支线航空带来了无限商机。首先，中国支线航空市场几乎是无处不在的，其不仅存在于改革开放前沿的东南部经济发达地区，也存在于中西部的贫困地区。支线航空市场不仅在山多、水多、地面交通不便的地区保持着竞争的优势，也在促进地区经济的发展上发挥着重要作用。其次，支线航空的发展也必将为一系列其他产业的发展带来契机，尤其是国产飞机制造业，更是迎来了一个发展的春天；另外，发展旅游业是开发支线航空市场的重要动力，支线航空反过来也给旅游业的发展制造了更广阔的空间。　　从长远看，中国支线航空一定会大发展。这既是市场发展的需要，也是改善行业结构、实现民航协调和可持续发展的需要。随着中国城市化进程加快，中小城市的航空市场引起航空公司的更多关注。目前一些大型航空枢纽和干线机场已出现饱和现象，客观上有利于向支线运输转移运力。　　银联信分析师认为，在民航总局逐步放松价格管制，放宽了航空运输市场的准入条件下，中国支线航空市场必将出现"回暖"的大好迹象，民营资本竞逐航空市场，民航投资主体的多元化，已经成为一种趋势，建议银行对民资给以合理支持，未来的支线航空投资风险相对较小，投资前景广阔。

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