亚洲低成本航空的发展前景非常明朗

　　亚洲航空业现在是一个两极发展的市场， 印度和中国的低成本航空业在高速增长。　　根据亚太航空中心（以下简称CAPA）的消息，亚洲航空业现在是一个两极发展的市场， 印度和中国的低成本航空业在高速增长，而传统航空公司增长速度变缓。　　“亚洲低成本航空的前景明朗，进入市场的主要障碍--航权限制（国家之间的航空协定）在不断放松。” CAPA董事长Peter Harbison.说。　　CAPA说，亚太地区和全球低成本航空公司最大的不同在于：亚洲众多的传统型的国际航空公司加剧了航权方面的限制；全球传统航空公司旗下的低成本航空占有很大的优势，澳航 （Qantas）、新航（Singapore Airlines）、泰航（Thai Airways）、印度航空（Air India）、新西兰航空（Air New Zealand）以及其他航空公司都进入这个低端市场，以维护其现有市场份额。　　CAPA透露说，全日空（All Nippon Airways）目前计划明年启动2家低成本航空公司（一家服务国际市场，另一家服务国内市场。），而不久的将来， 虎航（Tiger Airway）和亚洲航空（AirAsia）将分别采用跨国的合资企业模式， 在北亚和东盟的某些地区建立低成本航空公司。　　上述因素以及区域经济的高速增长，个人收入水平的增加，将会保证亚太地区低成本航空的光明前景，在未来几年里像欧洲的低成本航空公司一样飞速发展。在亚洲，低成本航空占有10%左右的总运力，而去年同期为6％；在实际运载客人方面，低成本航空将会占9％，而五年前只有1％。　　CAPA公布的消息将过去5年来低成本航空加速发展的原因归纳如下：　　2001年初，经济严重衰退，高科技泡沫破灭，很多传统的航空公司大大地削减了运力，把注意力集中到提高收益上。这就对价格敏感的低端市场创造了很大的发展机会，这些因素促进了所有地区尤其是美国的低成本航空公司的发展。　　- 在欧洲，欧元区的不断扩大创造了更多的航线机会，为本来已经比较强大的低成本航空公司瑞安航空和easyJet的发展创造了良好的条件。这两家公司从90年代后期开始已经从欧洲的单一航权政策中受益非浅。 　- 在拉丁美洲， 低成本航空也在进行国际化扩张，传统航空公司的经营状况不佳，也给像巴西Gol那样的低成本航空公司提供了扩张的空间。　　在亚太地区以及印度、中东地区，在国内和国际航权方面的放松开放了之前的市场壁垒。有些国家的国内航空业务的增长显然是得益于现有航空公司当地较低的服务水平。　　但一些共同的特征也在限制低成本航空在各个地区的发展，有些不是正在面临的，但是是潜在的威胁。以节省成本为核心的低成本航空，允许机票以之前不可想象的低价出售。因为是否可以获得相对廉价、狭窄的飞机飞行较短的航线；廉价的、熟练的劳动力的持续获得等因素都会影响低成本航空的发展。　　CAPA说，投资者对低成本航空的兴趣依然很大，全球经济环境强劲，再加上低票价，刺激了相当高的新的客流量增加。　　Harbison说，最近在飞机制造业中，新飞机发展模式不被看好，技术方面的缺陷， 以及油价的持续上涨， 增加了不可控制成本项目的开支，压缩了低成本航空和传统航空之间利润率的差距，。　　Harbison总结说，直接的影响是让后来者更难以进入市场，但现有的低成本航空应该会比较好过，因为这在一定程度上让他们免受更多的竞争。同时，即使经济状况恶化，造成需求减弱，但是绝大多数情况下， 低成本航空的运作模式还是能够保证他们继续赢利。

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