航空公司上半年全国仅两家盈利 海航赢利2080万

　 今年，国内航空业笼罩着巨亏的乌云。　　上半年上市航空公司公布的财务报表显示，全国只有国航和海南航空两家航空公司实现盈利。较之国航4.58亿元的盈利，海航盈利2080万元似乎显得微薄了，但对曾在2003年出现12.69亿元巨亏的海航，2080万元，不只是一个简单的数字，更展示了海航逆势飞扬的一种姿态。 　　出色成绩单　　今年以来，由于高油价和激烈竞争，国内所有航空公司承受着巨大的盈利压力。　　上半年，国内外航油价格持续上涨，出厂平均价格较2005年全年平均价格至少上涨20%，使得航油在主营业务成本中比例已由过去的30%左右，上升至40%以上，毛利率不断下滑。　　同时由于竞争加剧，尽管上半年各公司国内航线周转量和客座率保持了可观的增长，但是实际票价水平却并不理想。在两大主要因素的重压下，航空公司普遍感到“高处不胜寒”。　　中报透露出航空业上市公司的无奈：东方航空巨亏14亿元，上海航空亏损1.63亿元，南方航空亏损8.35亿元，山航B亏损1.35亿元......日前，国家民航总局也公布了上半年行业运行情况：全行业亏损25.7亿元。　　而海航的财报显示，上半年实现主营业务收入57.53亿元，同比增长25.99%；实现净利润2080.02万元，同比增长102.29%。　　看看海航交出的“成绩单”：57.53亿元的主营业务收入中，航空客运收入51.45亿元，占主营业务收入的89%；货运及逾重行李收入为2.09亿元，占主营业务收入的4%；专包机及其他收入为3.99亿元，占主营业务收入的7%。　　海航的这份“成绩单”，殊属不易。　　冲破亏损阴影　　此前，海航一直背负着巨亏的包袱。　　2003年那场突如其来的非典，海航人至今记忆犹新。当时，海航运力的60%－70%始发于北京和海南，北京占大部分，抗非期间停得最多的恰恰是始发北京的航班。与此同时，国家要求许多支线班机不停航，占中国支线航空95%份额的海航仍然坚持在飞。　　作为民营航空公司，海航未能像国航、南航、东航三大航空集团那样，享受到中央企业贴息贷款优惠政策及减免航空公司20%起降费的政策。加上当年航油及航材价格大幅上涨，经营成本水涨船高。在这样的背景下，海航首次出现亏损，当年足足贴进了12.69亿元，利润巨幅下降，业内一片哗然，“海航负重的翅膀还能不能高飞？”　　2005年，海航再次报亏2.16亿元。　　对于海航今年上半年的表现，海航有关人士表示，虽然受非典影响巨亏，但海航借此卸掉了许多历史包袱，轻装上阵，实现盈利也在预期之中。　　海航逆势飞扬的势头，在今年一季度已经显示。中国民航总局曾公布，今年首季度实现盈利的航空公司仅三家：深航、厦航和海航。　　中报再度显示，海航二季度延续了一季度的盈利态势。　　格局短期难改　　今年以来，国内航空公司的业绩与航空运输量的增长是相背离的。据国家民航总局统计，今年上半年，全行业完成的运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量，分别高于去年同期5.1、5.6和4.5个百分点。但高运输量下的价格战，使航空公司为争抢客源而不敢轻易提价。　　海航也不例外。今年1月-6月，海航旅客运输量617.26万人次，同比增长15.73%；货邮运输量8.35万吨，同比增长20.51%；运输总周转量9.86亿吨/公里，同比增长19.99%。海航虽然盈利了，但由于国内外航油价格持续上涨，高昂的成本导致海航主营业务利润率同比减少11%。　　进入下半年，国内航空业将迎来行业的旺季，但业内对前景却并不十分看好。业内普遍认为，今年下半年航空公司客座率将同比增长，票价也可保持稳定，但受油价继续上涨预期、运力供大于需等内因素制约，航空公司业绩短期仍难实现质的飞跃。　　海航有关人士认为，油价如果还是处在高位，竞争又造成票价水平仍将下降，航空公司只能通过降低运力投入、人工、餐食、管理等其他成本，来减少亏损。　　虽然海航对降低成本方面的策略不愿过多透露，但其盈利态势也表明一种态度：航空公司除了面临航油价格高、国内国际航空市场竞争激烈等因素外，高效率的内部经营管理和保持原则性的竞争策略，也是航空公司逆境重振的重要原因。　　在未来的三四季度，海航能否继续逆势飞扬，还有待于时间和市场的检验。

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