全国首家民营航空“试水”石家庄 未执行低票价

　　　昨天上午，中国第一家获批的民营航空公司———鹰联航空公司EU2221航班降落在石家庄机场，这标志着民营航空正式进入石家庄航空市场。作为首家进入省会的民营航空公司，鹰联并没有执行惯常的低票价政策，反而以一种低姿态悄然进入。 　　当日由于石家庄出现大雾天气，本应9时20分抵石的鹰联航空“处女航”，一直延迟到10时40分，这架灰色A319客机才徐徐降落。　　按照业内说法，民营资本在航空界属于“第三阵营”，而位列前两阵营的，分别是国航、东航、南航三大航空运输集团，以及上海航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司。为了在航空市场谋一席之地，民营航空一开始都走了一条低成本进入的路线，另外几家民营航空奥凯、春秋和东星莫不是如此。　　记者了解到，目前，执飞石家庄—成都航线有三家航空公司：东航、川航和鹰联。目前，东航的票价维持在8折左右，川航的票价在7.5折，而鹰联将前几班的票价也定在8折左右，可见，鹰联并没有拿低票价来高调造势。对此，鹰联公司事务总监胡文彬的说法是，目前国内航空公司之间的成本差异并不是很大，所以各公司之间的票价也没有很大落差。　　据记者了解，鹰联公司2005年7月正式起飞，在航空公司中仅为一岁多的“小弟弟”，想在石蓉航线上与东航和川航两位“老大哥”较劲，尚显有些“力不从心”。　　对于未来的票价走向，胡文彬用了一个“随行就市”来回答，巧妙地避开了这个敏感问题。　　但是，在飞机机型上，鹰联有自己的优势，A319客机有136个座位，而东航的B737有131个座位，川航的ERJ只有49个座位，很显然，“大飞机安全”这种普遍心理会使乘客的选择有所侧重。　　胡文彬也承认，作为总部和基地都设在成都的航空公司，以前的主要力量都放在了东南沿海，下一步，将大力开掘北方的市场，石家庄是该公司开辟的华北地区的第一条航线，以促进西部与北方的交流。至于将来能否将石家庄作为一个基地，胡文彬笑了笑：“目前，公司只有4架飞机，在运力上还存在问题，到年底可能达到6架，到那时再考虑这个问题。”

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