Sabre提出新计划，但对代理机构的疑问缄默不语

　 Sabre新提出的全部内容计划可以把它的旅行代理机构客户分为采纳和不采纳两部分。 代理机构可以选择拒绝使用Sabre的Efficient Access Solution（高效进入解决方案），并保留它们当前的奖励措施，但是它们得到的航空公司服务存量可能将受到严重限制、还可能缴纳额外的费用或被彻底取消奖励。 由于无法回答航空公司的问题，旅行代理商们陷入了绝望的深渊，至少现在它们缺少期待的关于服务内容和价格的重要信息。 代理机构和公司都不清楚它们是否能够通过Sabre获得重要的私人价格和协议价格。在链接网络价格和其他低价服务存量方面也面临着同样的问题。 另一个问题是航空公司是会收取服务费（已有几家运营商在考虑这样做），还是撤除有利于其他渠道的内容，加拿大航空公司已经这么做了，AirTran航空公司去年有一段时间也采取了类似行动。目前，一切都是未知因素。 Sabre公司两周前宣布，它将从8月1日起引入EAS（高效进入解决方案），加之大陆航空公司、三角航空公司、西北航空公司、联合航空公司、美国航空公司和Airtran等公司对拒绝参与该方案的公司将获得什么服务内容这一问题保持沉默，这一切都使代理机构试图草拟新的商务计划，而真正参与的却寥寥无几。 使问题更加复杂的是，Sabre公司的竞争者没有透露什么可靠信息表明他们将推出相同或是类似的计划。 例如，当被问及是否承诺向不参与EAS的代理机构提供某些内容时，联合航空公司没有做出任何预测。 在6月14日的一次采访中，联合航空公司发言人Robin Urbanski Janikowski称：“我们提供的服务内容限于联合航空公司和我们的合作伙伴之间。对于我们而言谈论谁将享受这种服务还为时尚早。” 在另一家航空公司，一位不愿透露姓名的执行官称，Sabre新计划的结构“使人有理由拒绝为那些希望通过不参与该计划得到更高奖励的代理机构提供服务”。另一些人表示，拒绝为不参与该计划的代理机构提供服务存量对运营商并不意味着什么，但是向代理机构收取服务费就会对运营商造成影响。 降低的奖励措施 Sabre并未公布EAS的条款和加入该计划的条件，但是正如先前报道的那样，每个航段的奖励金额将减少多达80美分，降至20美分的奖励底线。Sabre Travel Network公司负责北美市场的高级副总裁Chris Kroeger上周提供了关于EAS的详细情况。 Sabre公司为了提高效率，自动将很多代理机构纳入到这一将于8月1日生效的这项计划中。但他称，Sabre公司还将与其他公司进行直接磋商，包括一些规模更大的公司，这些公司将决定是否加入该计划。 Kroeger说：“对于选择不加入该计划的代理机构而言，奖励措施将不会改变。但是我们无法推测航空公司将会采取什么行动，它们或许不会给未参与该计划的代理机构提供奖励。EAS的好处之一便是它提供了这样一种清晰性和稳定性，原因是协议要求该计划的运营商提供全部内容，同时可以不用缴纳任何服务费。” 那么，如果Sabre公司减少奖励措施或服务内容，它是否将违反与代理机构签订的合同呢？ Kroeger表示，Sabre公司将让代理机构选择是否参与EAS，这样就会不出现Sabre单方面削减奖励幅度的情况，否则Sabre就会违反2004年之前与代理机构签署的合同。 旅行业律师Mark Pestronk称，不存在违反合同中关于服务内容规定的问题，因为“GDS合同没有就服务内容做出任何承诺。” 定义“全部内容” 然而，Sabre公司的EAS并未确定全部内容的含义。 Sabre公司总裁兼首席执行官Sam Gilliland上周在纽约举行的Bear Stearns技术会议上表示，EAS提供的是“经不起推敲的‘全部内容’的定义”，因为根据三年前签署的正在逐渐失效的直连可用性－3（Direct Connect Availability－3）协议，当时的可用内容没有全部包括Sabre公司目前的内容。 Kroeger表示，EAS“包括所有的显示价格、非歧视性协议价格准入（包括公司折扣）和所有的网上价格。” Kroeger说：“只要最后一分钟机票可预订性（last-minute seat availability）是这些票价的部分功能，这些价格就将包括在全部内容中。” 与此同时，Gilliland对Bear Stearns大会与会者称，EAS将有助于确保Sabre利润和资金流动的稳定性。 在谈及这个话题时，Kroeger特别指出旅行代理机构享受的奖励减少后，将承受维持Sabre利润带来的影响。 他说：“为了确保利润和收入稳定，我们正在做很多工作。包括对于如何运营我们系统的创新、如何研发我们的产品、我们的服务模式、我们员工数量和新的收入来源进行创新。” 尽管承认“EAS无疑是这种创新的一部分”，Kroeger称：“正像一些人形容的那样，这并不是我们的全部方式。” 一位不愿透露姓名的分析人士称，Sabre公司2005年的纯利润率大约是30％。他表示，根据这份新的航空公司参与协议的规定，主要航空公司的预订费将降低20％，为了维持利润，Sabre将不得不平均在每个航段减少60美分的奖励。 这位分析人士预计， Worldspan公司将把给予代理机构奖励从2005年的每航段1.15美元减至2006年的50美分，同时其平均预订费用将从每航段4.35美元降至3.15美元。该公司已经表示将为代理机构引入两种可选计划。 他表示，Worldspan的可选计划可能将包含最后一分钟预订功能。 与此同时，Galileo表示对Sabre 推出的EAS计划感到失望，但是该公司没有透露任何是否将引入这削减奖励的选择计划。 最大的未知数就是航空公司将采取什么行动。 航空公司的沉默使一些人认为，运营商们打算对某些预订收取服务费，但没有人愿意第一个说出这种想法。 另一些人表示，他们在亮出自己的牌之前首先要看看其他GDS商将采取什么行动。 所有这些未知数都迫使总部设在Bloomington的Gant Travel Management公司的总裁Patrick Linnihan思考公司下一步的行动，该公司的销售额为5000万美元。 考虑成为新的市场参与者 Linnihan表示，他曾经计算过转变成为新型市场分销商的成本，包括外包某些售后服务的费用，因为可选分销商并不为他们提供这种服务。 但是Linnihan称，他并不掌握足够的信息，包括Galileo公司的Apollo系统可能减少提供给分销商的奖励。 Linnihan说：“作为一家Apollo公司的代理机构，我并不掌握足够的明确信息。” Sabre称，无法确保不参与计划的代理机构能够享受第15条（私人价格）、第25条（规定价格）和第35条（协议价格）。 Linnihan说：“私人价格就如同一根可怕的大棒。你将怎样照顾你的客户呢？这简直就是一种令人感到胆战心惊的策略。” Cornerstone Information Systems公司负责市场营销的副总裁Alan Minton称，这种恐惧引起了包括总部设在迈阿密的Farelogix公司在内的可选分销商的浓厚兴趣。Cornerstone Information Systems公司是一家为众多公司差旅代理机构提供服务的软件研发公司。 Farelogix公司目前提供一种名为票价管理系统（Fare Management System）的产品，该系统可以使旅行管理公司、商业公司和批发商享受私人价格，而航空公司无需向它们提交ATPCO或通过GDS商分销机票。 Milton称，任何一个“能够提供从一点进入全部内容的”分销商对此都有“浓厚兴趣”。 美国国家商务旅行协会发言人Caleb Tiller表示，内容的分割是国家商务旅行协会的一个主要关切，这包括无法链接公司协议价格。该协会正在寻求其公司成员和代理机构成员的投入。 当然，一些重要商家并不会受到Sabre这项降低奖励或限制内容的计划的影响，因为这些规模庞大的代理机构有实力与Sabre公司达成它们自己的一对一协议。

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