兰世立120亿涉足航空业 欲破航空对旅游业的制约

　　39岁的兰世立是“中国富豪新生代”，以20亿元身家，位列福布斯2005中国富豪榜的第70位。他拥有国内最大民营旅游集团，中南地区第一家民营航空公司。在众多国内航企总裁中，他是另类的；在众多掌玩上千数亿资本的操盘者中，他是瞩目的。他的另类，来源于作为东星集团董事局主席、总裁，东星航空董事长，打破了许多民航业的固有规则，一开业就签下了20架全新飞机的大单，总价估算为120亿元人民币。　　日前，在其集团迎娶首架空中客车之际，故事主角——兰世立接受了时报记者的独家专访。　　关于购机 要打破航空对旅游业的制约　　信息时报：从1991年成立至今，东星集团已发展成为从事旅游、房地产、交通公路、航空、电信等行业的规模集团，而旗下的东星国际旅行社是国内最大的民营国际旅游集团，为什么选择一年前建立自己的航空公司？　　兰世立：其实1992年东星集团已有航空公司销售处，已进入航空领域。国家开放民营航空是在1994年，在一放开之初，我们立即就着手了。最重要的是近几年，我们在国内收购了5个组团社，旅游与航空密切相关日渐显现，航空业成为制约旅行社产品成本的环节；因为如果是中长期旅游，航空可以随时取消旅行社的机位。目前，集团已有旅行社、车队、酒店等产业链环节，刚好在其完整产业链上航空断了一节，从国家对航空业的政策、产业发展的必然性、旅游链的完结而言，这是一个机遇。　　信息时报：去年年底，东星航空作为中国新兴的民营航空公司与通用、空客的涉及120亿人民币的租赁与购买20架空客A320飞机的大买卖，受到了业界的普遍关注，当时，东星集团是以什么样的角色进入了航空领域？　　兰世立：东星集团有15年历史，今天能进入航空领域，一是人力、物力、财力上具备这个条件，而美国通用、空客打破世界常规，与我们签订120亿元单笔最大租赁合同和购买合同，我想主要是基于东星集团的独特理念及商业、旅游销售网络。目前东星有20架新飞机起航，这是近年航空史上没有过的。　　信息时报：购机当时是怎么谈的，怎么能谈到120亿这样的价格？据说一场谈判就让东星航空至少节省了8个亿？　　兰世立：确切地说，东星航空公司改变了人们对民营航空的固有印象——廉价、小而旧。由于成本压力等问题，民营航空多采用租赁飞机的形式，奥凯航空只有1架飞机，而春秋航空和鹰联航空也分别只有2架。　　对此，东星首先说“不”，民营也可以是高起点、高品位、高品质，而且是大规模。这突然打破了世界对民营航空的印象。世界顶尖级的航空制造商云集武汉三五次，我想主要也是因为东星在商业上的定位、发展计划、企业实力令他们好奇，目前，东星集团的资产达到几十亿的规模。在目前福布斯中国富豪榜的70位前甚至是70位的个人当中，还尚未有人染指航空业，而东星的涉足足以引起他们极大的兴趣与好奇。　　信息时报：有人说您这是“空手套白狼”，您怎么看待这种说法？　　兰世立：我很高兴，这是对我好的评价，除此以外，还有人说我是“蚂蚁搬大象”。如果说是能空手套得白狼，我很高兴，因为这是对我的美称。以8000万的注册资本赢得120亿的投资，如果武松不空手打死老虎无以成英雄，如果诸葛亮不以空城计击败几十万敌军无以称奇。“空手套白狼”是对我最大的称赞，说明了东星航空的成功，这是对我的美称，我个人非常高兴。　　关于资本运营 “租买搭配”成败关键是上座率　　信息时报：东星购买飞机的钱是由欧洲出口银行提供60亿元、15年期限的长期贷款，它是一次性到位的，但东星却是分5～10年分期分批支付给空客，有人担心这笔钱您还得起吗？有没有感觉资金压力？　　兰世立：世界知名金融企业愿意提供长期贷款，你说我还得起这笔钱吗？我对自己有信心。东星的“财务运作技巧”是“租买搭配”，即使在东星航空不赚钱的情况下，我还有大量的现金流，这种短长资本的结合，对我来说很轻松。租赁费用其实是总资金投入很少的一部门，引起航空企业破产不是无力支付租赁费用，成败的关键是上座率，但目前的经济压力肯定是有的。　　信息时报：这么大的资金投入，预计什么时候可进入资金回报期？　　兰世立：开通首航后的第一个月就能赢利，达到100%。假设航空公司投资额为1亿，集团资产达到100亿，也就是说只要航空公司赢利1%，作为集团来说就盈利100%。这对航空公司来说，是一个高资本高投入行业，不同于其他行业。　　每架飞机每年的租金、运营费用和其他费用为三个3000万元，加起来不超过1个亿，而比照东航武汉公司和南航湖北公司的营运水平（东航武汉公司８架飞机去年营业收入１２．５亿元；南航湖北公司１０架飞机，去年营收１７亿元），一架飞机一年的营业收入也大概为1个亿。东星航空应该能做到3年持平，5年后争取盈利，这是航空业正常的普通水准，但这是东星的最坏打算。因航空受到非典、禽流感等外在因素的影响，目前只能按照行业正常水平做最坏打算。　　信息时报：之前您曾向媒体表示，东星的资金链是非常充盈的，资金的运转不成问题。请问，资金主要来源是什么？　　兰世立：资金主要来源于东星集团其他业务的收益——旅游景区、房地产和公路，目前这几大板块开始有产出了，这也是资金链充盈的主要原因。　　今年整个集团的赢利有望达到3亿～5亿元，明年预计可能会更多。例如集团最近的CBD项目，投入几十亿回笼好几个亿，这对于航空公司资金运转来说，几乎没什么压力。　　关于上市 暂不考虑海外上市　　信息时报：业界还有一种说法，认为东星航空的投资目前难以揣测，不排除将航空公司包装上市或炒作资本用来圈钱的可能，您又是怎么看待这一说法的？　　兰世立：这是错误的理解，既然能让美国排名靠前的金融集团、空客集团投入亿元资金，这与融资上市有着天壤之别。集团只要有好的机会，上市并非难事，东星如果在纳斯达克上市，确实可以吸引美国甚至全世界股民的资金，但这与世界排名前位的金融集团投入资金到一个相对很小的公司而言，有着本质上的差别，这是富人向穷人借钱和穷人向富人借钱的差别。　　信息时报：那么集团在上市方面有什么举措吗？　　兰世立：很多人认为，公司上市才是成功，才是大公司。其实上市只是融资手段，并不意味着公司规模大。例如李嘉诚的一些大企业，上市公司只是其很小的一部分。上市公司有一些阻碍发展的系列因素，例如对航空发展的阻碍。以英国唯克为例子，尝试上市后，其计划、方案数次都不能得到董事会通过，后来布莱森以几倍价格将其股份买回，公司又跻身于世界前列。如果东星已上市，比如广泛邀请国内旅游业界亲历湖北旅游，这种数十万资金的策略在董事会都难以通过，股民也难以接受。目前，暂不考虑上市，这也是东星不同于其他旅游集团的常规做法之处。　　关于未来战略 明年开通东南亚国际航线　　信息时报：近年内开通航线方面有什么样的规划？　　兰世立：首架飞机将开通广州、深圳、海口等三个干线城市，第二架将开通武汉-南京-沈阳航线，在第三架飞机抵达时，航线将覆盖国内大多数省会城市，主要定位干线。　　信息时报：据了解，今后5年内，东星的20架飞机将采取“3、3、4、5、5架”的频率进行支付，对于后10架购买的飞机将做怎样的规划呢？　　兰世立：日后将加大航班飞行密度，明年将计划开通东南亚航线，长远来说飞行目的地将不局限。　　信息时报：东星集团下一步的战略规划是什么？　　兰世立：在集团原有网络基础上开通湖北地市机构，其次是加大网络布点的密度。集团业务中，旅游板块的比例相对较小，1/3还不到，以后将加大资金物力投入，使旅游板块业务2～3年内比例占据50%甚至更高。去年，集团赢利逾3亿，旅游板块也有4000多万的赢利，日趋成熟、前景看好，以后将缩小房地产比例。　　信息时报：那么在并购旅行社方面有大的举动吗？　　兰世立：今年内在收购旅行社、酒店、景点方面有大的举动，就刚才所说的增大集团旅游板块比例，收购景区将为全国知名景区，目前洽谈企业中也不乏有广东景区。除旅游之外，还在房地产方面有所举动。　　信息时报：现在东星集团已由15年前的一张办公桌发展到今天数十亿的资产，为此，有业内人士指出，“盘子太大，抽身太难”，“扩张速度太大，可能会出现一些意想不到的问题”，对于这种说法，您是怎么看待的？　　兰世立：中国有句古话，“一千年太久只争朝夕”。一个软件怎能跻身于世界前列，微软做到了；一个小杂货铺怎能成为商业巨头，沃尔玛做到了。这只能说是仁者见仁，智者见智。　　信息时报：东星航空最终确定的首航的时刻表是怎样的？对于东星航空的首航，此前，有广州及武汉业界认为，“东星航空扮演的是小朋友角色”，对两地的航空市场的冲击不大，你是怎么看待的？东星航空的前景将如何？　　兰世立：5月19日上午9时，为武汉至深圳的首航；20日中午将是武汉至海口的直航，晚上7时左右为武汉至广州的首航。　　目前，虽有武汉业界表示东星的启航对航空市场影响不大，但是截至目前，武汉天河机场有些航空公司开始降机票价格。不管怎样，令我高兴的是，人们由此改变了民营航空的习惯看法，这是一种深刻的影响。　　关于价格 票价甚至高出同行5%　　信息时报：目前在广州白云机场有众多国内国际航线。东星的武汉至广州航线的开通，开启了进入广州的首家民营航空公司的飞翔之旅。您认为东星的最大优势是什么？　　兰世立：优势在于东星航空的定位、理念与做法。我个人认为，东星集团与其他航空公司不存在厉害竞争关系，比如说票价，不低于或者平于其他航空公司票价，甚至还要高出5%。好东西是不能贱卖的，我们的定位是走精品路线。　　信息时报：那么票价高出５％的标准是怎么定出来的？　　兰世立：5%的标准就是三星和五星的标准差异。在初期高出5%，在认知度逐步提高后，不排除高出10%～15%。　　信息时报：最近新加坡飞虎航空落地广州，尤为廉价的250元飞新加坡吸引了一定的客源。面对廉价航空，您觉得在客源上有没有压力？　　兰世立：没有很大的压力，廉价航空自己不能携带食品，座椅的行间距比较狭小，主要是基于成本的考虑以廉价为主，这好比一个三星级酒店和五星级酒店，在客源和定位存在着成本的差异，各有各的市场。　　信息时报：目前，多数广东市民还是比较注重低价，高价是否会减少一部分客源？　　兰世立：价格的内涵是多方面的，其层次也是不同的。例如海南游有千元的也有数千元的，定位消费群体是不一样的。例如普通店面里的顾客比精品店内的人要多得多，但是并不是说精品店效益比普通店面差。　　信息时报：东星每架航班的机位由原有的148座改为更为宽敞的120座后，会给旅行社多少机位份额？　　兰世立：初期会多一些，占到60%～70%。以后将逐步减少。根据上座率、旅行社的客源和旅游市场淡旺季需求，30%～50%的比例也有可能。　　关于人才 耗资千万挖角飞行员　　信息时报：东星航空在挑选空姐方面也是颇有特色，不要求空姐的学历但要求一定是最漂亮的，在空姐的挑选方面是出于什么样的考虑？　　兰世立：空姐这个职业，漂亮非常重要，学历也是非常重要的，关键是两者如何兼顾。空姐是个熟练性的工作，并不需要过高学历。要求空姐英语达到4、6级若无用处，这是人力上的浪费。　　信息时报：据闻机组人员也是经过严格挑选，待遇薪酬劳方面也高出其他航空公司的30%？　　兰世立：机长薪水相对于其他航空公司高出1万～2万元。航行的安全是航空公司最为重要的，如果降低薪酬等各项标准，服务安全方面可能会大打折扣，这是得不偿失的。东星招飞报名的人数达200多名，目前已签约数十名飞行员，民航总局为稳定飞行员队伍，明确规定飞行员辞职必须要得到原单位批准，还要向原单位交纳70万～210万元的赔偿金。为此，集团花费千万挖角飞行员。人物档案 　　兰世立：十年磨砺数十亿身家　　兰世立，东星集团董事局主席、总裁，东星航空董事长。他毕业于武汉大学经济系，是经济学硕士，全国工商联旅游商会副会长，中国企业家协会常务理事，湖北旅游商会会长，湖北企业家协会副会长，武汉大学董事。 　　1991年兰世立25岁之时，辞掉在湖北省委机关的工作，注册“东星电子技术(集团)有限公司”，成为IBM的一级代理商。1996年，武汉房地产投资高峰期已过，兰世立却出人意料地收购了毗邻东宫的一处停工项目，投巨资建成了东星大厦。随后，兰世立又运作了系列地产项目，如宜昌、孝感的安居工程、武汉沙湖小区、宜昌桃花岭宾馆等，均大有斩获后退出。　　此后，他又投资修建纸贺公路，成为中国私人投资公路项目的第一人。在用了不到十年的时间内，兰世立成为身家家数十亿元的富豪。2005年《福布斯》把兰世立列为中国富豪榜第70名。

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