民航业面临“二次重组” 上海航空无意被收购

　　近日东航冲破重重阻力成功联姻新航后，国内民航第二次重组的各种猜测不断浮出水面，其中焦点在于上海航空公司到底去向何方。是被国航收购还是与东航合作，或如东航般外嫁？业内专家普遍认为，上航选择站在国航还是东航，将直接决定国际航空枢纽上海归属于国航还是东航。　　政府有意撮合与东航合并　　9月2日，东航宣布向东航集团、新加坡航空公司和淡马锡定向增发29.85亿股H股，募集资金约113亿港元，由此实现引入战略投资者。随后，外嫁新航的东航趁热打铁暗示说，上海正在加紧建设成为国际航运中心，要成为航空枢纽港的上海必须有一个强大的基地航空公司。根据业内标准，一个强大的基地航空公司的标志是其市场份额占所在基地的50%以上。而上海航空市场的现状是，东航占有35%的份额，上航有18%份额，国航有12%份额。如此可见，合并上航可能是东航成为强大基地航空公司的最直接途径。　　“东航明确向上海市政府表明担当基地航空公司责任的意愿，政府对此表示支持。”有消息称，东航已向上海市政府提交了一份与上航进行合作的详细计划书。对此，东航董秘罗祝平没有做出正面答复，但他证实上海市政府近期多次召集双方召开会议，商讨两大基地航空公司合作打造上海航空枢纽港事宜。　　不过有知情人士透露，目前东航与上航希望在建设上海枢纽港项目上进行一些业务上的合作，并非涉及到股权。　　市场利益倾向国航　　相比与东航的合作，上航与国航的关系可谓非比寻常。本月29日首航的虹桥——东京羽田航线将由上航、东航、全日空和日航四家航空公司执飞，国航受“航线审批将优先基地航空公司”原则的限制而无缘该热门航线。但近日上航宣布在虹桥——东京羽田航线上，上航将与国航进行代码共享。这意味着国航的飞机可以通过与上航共用一个航班号来执飞虹桥——羽田航线，从而曲线进入上海飞东京这一利润丰厚的市场。　　早在七年前上航就与国航展开了“常旅客计划”合作，在航程积分和代码共享方面不断寻求合作。因此不难理解上航副总经理顾佳丹对重组传闻回应时一方面称“近期内上航不会与任何航空公司有资本层面上的合并行为。上航尚未收到任何航空公司的合并重组提案”。　　据悉，今年年底上航正式加入星空联盟后，将与同为星空联盟成员的国航展开更广泛的合作共享。　　从航线上看，上航对与东航处于典型的“同城竞争”状态，两家航空公司在航线分布上重合颇多。而上航与国航在航线分布方面则能优势互补，主要表现在国际航线与国内航线的中转衔接，把上海作为国内二线城市飞往国际的中转枢纽。根据国航的规划，到2010年上海世博会，国航在上海民航市场的份额将提高到15%以上。倘若国航整合上航，其在上海市场的占有率将提高到30%以上，足可以与东航相抗衡。　　从市场利益关系上看，上航的芳心仿佛有倾向国航的苗头。而8月底，国航高管在香港举行的业绩会上透露，公司有可能与包括上航在内的国内兄弟航空公司整合。如果真是“郎有心，妹有意“，那未来上航是要顺应上海市政府的意愿与东航走到一起，还是偏向国航，还真是个艰难的抉择。　　从未与重组方接触　　针对坊间各种传闻，上海航空股份有限公司公司副总经理顾佳丹公开表示：上航与国航、上航与东航的整合都不可能，因为上航无意于被其他公司收购。不过他指出，上航与国航在业务上一直都有合作，上航确立了自身明确的发展战略，即枢纽化、国际化和集团化。　　上航董秘徐骏民接受记者采访时也称：“截至目前，从来没有所谓的重组方跟我们接触过，所有的传言都是猜测而不是事实。”

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