“两舱”定价放开 东航自认长期影响正面

　　6月1日开始，根据中国民用航空局、国家发改委联合下发的《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价改革有关问题的通知》，国内航空公司的头等舱、公务舱票价放开，各航空公司实行自主定价。

　　南方航空董秘办的工作人员向记者指出，新的定价机制刚开始实施，相关业务部门如何来实施对头等舱、公务舱的市场化定价还没有具体反馈，究竟会对上市公司有怎样的影响需要和相关业务部门进一步沟通。

　　有业内人士分析，由于航空公司头等舱、公务舱普遍存在上座率不高的问题，目前两舱全国平均客座率约为30%到40%，其中往返京、沪、穗、深、蓉之间航班两舱客座率较高。放开随着标价放开，更多普通消费者可能有机会享受头等舱、公务舱的打折机票，对于刺激普通消费者消费升级无疑是一大利好。

　　另有分析人士指出，两舱定价放开以及4月份燃油费的下调，对于航空业的消费者来讲都是利好；同时，实施更加灵活的定价机制，对于航空业上市公司来讲也可以根据市场需求调节票价，来提高资源利用率，实现航空公司效益的最大化。

　　对航空公司和消费者是双重利好

　　赢道营销顾问机构合伙人穆峰向记者指出，两舱定价的放开对航空公司和消费者来说都是一个利好的消息。对航空公司来说，定价将更加灵活，只要平衡好市场变化和消费者喜好，两舱较之前的收益，将会有较大的提高；此外，由于市场竞争加剧，航空公司的服务和线路将更丰富，会更加注意顾客的乘坐体验，这将提升其品牌竞争力。

　　对消费者而言，穆峰认为，会以更合理的价格选择两舱。很明显，在区域线路和淡季时，消费者可以比原先低的价格买到票。但在北京、上海、广州等热门线路及节假日时，两舱的价格可能较之前要高些，但这时你就不是它的客户了，可以选择更经济的舱位。在丰富服务内容、提升服务水平的同时，会吸引更多的潜在消费群，这就是市场化的好处。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣也向记者指出，航空业放开商务舱和头等舱的定价实际上对于上市公司的盈利能力的提升能起到促进作用，放开定价权意味着同市场结合将会更加紧密，更能体现市场需求的变化，从而改善航空公司的经营状况。

　　黎雪荣指出，一般情况下，我国航空公司两舱的客座率普遍不高，只有三成左右，特别是金融危机时期，国内航空公司头等舱和公务舱客座率甚至只有一成左右。对于淡季而言，将促使航空公司对于两舱可以进行更多的打折优惠，吸引一定比例的商务旅客。对于旺季而言，为了吸引更加看重服务的高端消费群，部分头等舱可以进行改善，为顾客提供升级版服务，价格自然会上涨。

　　招商证券研究报告也认为，两舱实行自主定价后，一方面航空公司可在实现差异化服务和定价上获得更大的自主权；另一方面，价格浮动能动态实现两舱收入的最大化。12