竞相烧钱“狠抓”高端客 航空公司下血本升级头等舱

　　英航将在18个月内投资两亿英镑用于头等舱空中“夜床服务”以及推出新一代平卧式公务舱以及引进机上自选娱乐系统。此外，卡塔尔航空、新航也都纷纷在改造自己的头等舱，提升头等舱的服务。 为什么航空公司愿意花巨资去升级头等舱呢？煞费苦心的打造头等舱服务呢？让我们揭开头等舱这层“神秘的面纱”。　　■头等舱可树立企业品牌　　一般来说，头等舱的舒适体现在硬件设施（包括座位等）、美食、头等舱旅行包（包括机上化妆品）三个方面。头等舱的座位较经济舱宽敞，能提供给旅客更多的空间休息。新航全新头等舱想要打造的就是 “空中最宽敞的座椅”。目前新航波音777-300ER飞机宽敞的头等舱仅提供8个尊贵座椅，全新座椅宽达35英寸，比业内其他传统头等舱座椅几乎宽出50%。 机场餐食方面也是较经济舱有所“讲究”的，例如，东方航空公司在头等舱餐食中配套的冷饮是哈根达斯，而经济舱则是普通冰淇淋。头等舱旅行包也是航空公司服务的一个重点，英航的旅游包内提供特效保湿乳液，营养眼霜，以及唇膏等，这些都是航空公司服务品质的体现。此外，许多航空公司头等舱有多功能储物格，可存放手提电脑包等个人用品以及配有降噪耳机，让高端客感受更为舒适。这些都是经济舱客户所没有的服务内容。 因此业内有一种观点认为，头等舱虽然昂贵，却主要被航空公司用作营销工具而非摇钱树。一些航空公司并没有把头等舱当作主要的财源，如今商务舱的高水准已经能让大多数乘客满意，许多航班的头等舱里则坐满了升舱的常年旅客。　　■头等舱可为公司盈利　　航空公司想凭借豪华设施和服务，吸引乘客花重金享受头等舱之旅。根据纽约一家机票价格调查机构的数据，欧洲航空公司航班头等舱现在的平均票价为6922美元，比一年前上升了16％，亚洲航空公司头等舱的平均票价为3777美元，同比上升了12％。 虽然有些航空公司“狠抓”头等舱客人，是为了在高端人群中展示一个航空产品形象。但头等舱的票价高，可以提高航空公司的利润是一个不争的事实。 海南航空公司上海营业部经理贾平曾经向记者透露，航空公司抓住了一个头等舱客人能抵上几个经济舱客人的利润。头等舱的票价一般为经济舱的1.5倍，并且头等舱没有折扣。如上海——北京航线的头等舱票价为1700元，在淡季的时候，几张百元的经济舱机票才能抵的上一张头等舱的机票。 沪上一票务公司相关人士反映，头等舱票价虽然高，但依然很有市场。国际线的头等舱机票有时一家票务公司一天都可以售几张，有时几天一张。 据悉，国际线上的头等舱票价动辄几万，国内航线的机票也几乎在千元以上，一个航班的头等舱客人“热闹”起来了，利润自然就提升上去了。　　■国内航空公司借头等舱抓客源　　国内航空公司也逐渐认识到头等舱不仅仅是航空公司的品牌展示，也可促进公司盈利。国内航空公司采用很多方式做头等舱的套餐，海航之前就打出 “购买头等舱送经济舱”的招牌。据介绍，航空公司对于自己的头等舱客人都有专车接送等服务，这也赢得了高端客人希望体现身份的需求。 据悉，中国国际航空公司近日也宣布将于2007年9月起在上海-米兰-罗马、上海-巴黎等四条国际航线上提供紫金头等舱、紫宸公务舱服务。乘坐国航紫金头等舱、紫宸公务舱，旅客在体验先进舒适的客舱设施的同时，还可享受免费北京、上海豪华车辆接送、免费中转豪华酒店、机场引导等多项专属增值服务。 国航相关人士透露，从2004年11月起，国航先后投入6.88亿元改造了15架远程宽体客机，将客舱设施标准提升到国际一流水平，打造出全新的紫金头等舱、紫宸公务舱子品牌。国航也是为了在商务航线上抓住高端客人，起到稳定客源的作用。 上海危迈航空服务公司黄晓骅表示，国内航空公司推头等舱的方式往往和国外航空不一样，国内一般是两小时以内的飞行时间，因此在头等舱的硬件上都比不上外航，舒适度方面都会较外航弱。 目前国内航空客源流动性很大，国内航空公司目前主要是提升品牌知名度。只有立足于品牌效应，才会有长远的经济效益。

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