京沪快线运营半月 5航整体收益涨近1成

　　京广沪之间的航线是国内航线中的黄金航线，而京沪更是黄金航线中的“黄金”。去年京沪线上的旅客量达到418万人次，占到了国内民航旅客运输量的2.98％，这条航线上的任何风吹草动都会直接影响到几大航空公司的收益。　　组建“空中快线”必然会导致航空公司之间的收益发生变化。从8月份开始运营以来，“空中快线”价格一波三折，组建“空中快线”让航空公司每班收益增加了还是下降了？谁获益最大、谁受影响最大？根据记者昨天拿到的一份官方统计文件显示，东航的每班收益环比增加8％，而国航下降了12.45％。　　票价上涨五大航收益增　　“空中快线”限制了竞争，显然符合执飞京沪航线的航空公司利益。这份官方文件显示，与2007年7月份比较，各大航空公司每座收益和每班收益分别增加了3.66％和8.95％。这得益于票价的提升，东航、国航、上航三家航空公司在运营半个月内，票价分别上升了4.49％、3.38％、2.64％。　　与去年同期相比，京沪航线上的票价和收益增幅更大，客座率、平均价格、班收益和座收益同比分别增加了10.39％、35.22％、44.68％和35.22％。　　航班越多在京沪航线上所分享的利益也就越大。据了解，目前东航平均每日执飞航班达到17.38个，而国航只有12个，上海航空则只有7个。在总体收入上，东航要远远超过国航，主要是因为东航的航班比较密集，预计三大航截至21日的收入分别为6462.83万元、3906.72万元、2122.33万元。　　东航每班收益增国航减　　组建“空中快线”让收益在各大航空公司之间重新分配。从8月份开始截至21日，统计数字显示，东航、国航、上航三个航班数量较多的航空公司中，每班次收入(包括货舱收入)分别约为17.7万元、15.5万元、14.4万元，同比分别增加了8.04％、－12.45％、－0.15％。　　在平均票价上，国航略胜一筹，东航、国航和上航分别为888.89元、942.08元和851.53元；在客座率上，分别为80.94％、81.65％、83.97％。国航的票价最高但客座率也比东航要高。　　应该引起警惕的是，“空中快线”的客座率普遍出现下滑，东航、国航、上航的客座率分别下降了－2.29％、－1.95％、－2.47％，整体航线客座率下滑了－2.24％。

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