京沪快线：五大航空公司的“垓下之盟”

　　在物价普遍抬高之际，京沪线的机票折扣也大幅缩水，这被看做是“京沪快线”的产物，但快线联盟对企业有多大约束力还不可知。 　　快线联盟之一的东航率先打破了规则。自8月9日起，东航推出了最低5折的机票。但其他四大航空公司并没有跟进。 　　“以往的竞争对手如今变成同门兄弟，这是大家担心机票涨价的最根本理由。”业内人士表示，“但京沪快线的重点在于当天机票可以自由签转，受制于这条隐形枷锁，航班 规模相对弱小的南航和海航，很可能无法再推出低折扣的机票。”从今之后，航空公司在京沪线的价格政策可能两极分化。 　　奥运演习 　　游易航空旅行网提供的数据显示，截至8月7日，京沪线8月份的机票平均折扣为7折，这与2006年8月份平均5折的价格相比，已经有了显著提升。 　　除了8月份是航空旺季的因素，另一个原因，是自8月6日起，国航、东航、南航、上航、海航五大航空公司首次抱团打造“京沪快线”。 　　为何民航总局选择了用京沪线试点？在国内，京沪线是一条不折不扣的黄金航线。而且这条航线的旅客多为商务客人，可以拉动航空公司的整体收益。 　　事实上，早在民航总局操刀之前，航空公司就已经动起了京沪线的脑筋。2001年，东航率先在京沪线上推出“东方快线”服务，在一天的黄金时段中每隔1小时就安排一个航班往返京沪之间。 　　随后，海航也开始尝鲜京沪线，联合游易网在京沪线上试行了“航空月票”。为了抓住经常往返京沪两地的旅客，海航鼓励顾客一次性购买20张机票，作为回报，海航将以6折的价格提供。 　　但由于航空公司之间总会掀起价格战，旅客被其他低折扣的票价分流，这些产品最终都无疾而终。 　　“在2007年初，京沪航线的飞机票甚至一度出现了80元，相当于全价机票的0.8折，京沪线机票出现了历史最低点。”一位资深机票代理人对记者回忆。 　　就在航空公司深陷价格战迷局之时，民航总局提出了“京沪快线”的概念。分析人士告诉记者，京沪快线可以快速连接国内最大的两个国际机场，此次试点相当于为改善奥运会的航空环境做了演习。“更重要的是，目前正逢民航大力治理飞机延误，此次京沪快线实现了旅客自由签转，可以在很大程度上减轻航班延误，为民航总局在政绩上画上一笔浓墨重彩。” 　　隐性屏障 　　目前在京沪航线中，国航、东航和上航占据主流位置。京沪快线的开通也最为这三家航空公司所欢迎。 　“京沪快线的出现相当于设立了一道隐性屏障，今后很难再有其他航空公司进入这条黄金航线。”业内人士表示，除非新进航空公司获得进入“快线联盟”的通行证，否则在五大航的重压之下，很难在这条航线中生存。 　　此外，京沪快线的重要意义在于它可能开创了一种模式，让航空公司找到避免价格战的法宝。这种试点可能被拷贝到其他一线城市，作为“京穗快线”、“沪穗快线”的模版。 　　“这主要是因为五大 航空公司私下达成协议，可以实现航班自由签转。”一位参与其中的航空高管称，五大航空公司之间彼此约定，当旅客以低于8折的价格购买机票签转时，第一家航空公司需要向签转的第二家公司补足8折的差价。 　　“这意味着，假如你以3折的价格从南航购买机票，而在航班当天改签到国航，那么南航需要自掏腰包，为国航补齐票面价格的 5折。”上述人士称，正是这个不成文的规定，将航空公司的价格底线约束到了8折以上。 　　这个协议之所以为航空公司所接受，是因为国内航空公司也意识到，要想取得赢利，提高客座收益是最根本的问题。 　　然而，并非所有的航空公司都欢迎京沪快线。目前，市场中相对弱小的竞争者是海航与南航，它们分别以每日3班和每日1班的规模提供服务。 　　“京沪快线中我们只是跟随者。”海航某高层在接受采访时匆匆表示。而南航某人士更是坦言，“在快线联盟中南航处于尴尬的境地。” 　　他口中的尴尬，是指销售政策受到了8折底线的禁锢。而不平等的是，它的竞争对手却有可能超脱于游戏规则之上。 　　“举例来说，目前东航每天有18个航班飞往上海，即使旅客改签航班，依然选择东航的可能性很大，那么它就可能有胆量放出低价折扣票吸引旅客。”分析人士称，国航、东航、上航的航班规模赋予它一个特殊的权力，就是可以执行更灵活的销售策略。 　　“加入快线联盟，我的销售政策要受到约束；不加入联盟，又担心自己被边缘化。”上述南航人士坦率的表示。 　　新闻背景 　　京沪快线是由民航总局牵头打造的一项航空服务。8月6日起，国航、东航、南航、上航、海航五大航将以同样的品牌标识、相同的服务承诺集中在机场的同一个区域内运营往来首都机场与虹桥机场的航班。使旅客往返京沪的时间由以往的5个小时缩短为3个小时。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-28211.html