京沪空中航线 打造"空中的士"带动航空业新思路

　　实现30分钟一班、旅客随到随飞任意签转、享有专用办票柜台和专用安检通道服务……今天起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”，往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客将使用专用廊桥、简化手续、随到随走。在正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时就可以完成京沪两地机场之间的旅行，比过去“提速”两个小时。　　由此可见，普通市民眼中高高在上的飞机也可以像平常打个出租车一样的方便。特别是登机手续的简便，更适应频繁来往北京上海的乘客。["京沪空中快线"方案今起实施 3小时即可到达]民航总局有关负责人昨天向记者表示，从今天起，民航将在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”，往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客将使用专用廊桥、简化手续、随到随走，大大缩短旅行时间。这意味着民航通过整合资源，集中品牌优势的“空中提速”大戏已悄悄拉开序幕。　　航班频繁了，乘客们也希望机票价格也能像出租车一样的合情合理。但京沪空中航线的推出，带动了京沪之间机票价格的普遍上涨，低价票打折票不见踪影。有的媒体称“五大航空公司在京沪快线结成价格联盟”，消费者也颇多疑惑。[京沪空中快线真的实惠吗 消费者提出三大疑问]民航总局有关负责人8月6日作出澄清，媒体提到的“统一的结算价格”，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，并非媒体所称的价格联盟。 　　在初步试行的阶段，“京沪快线”旅客可以在不同航空公司间任意签转，但由于涉及航空公司最在意的收益问题，预计以后还是得为签转设定“门槛”。[京沪航线航班延误频发改签不到位旅客改乘火车]　　“比如，8折以上的机票才能任意签转”。业内人士乐观地估计，“只有这样，才能既照顾到在意时间的商务客，又能兼顾到比较在意票价的旅客。”这话固然没错，但在丧失了“京沪快线”所标榜的“随到随走”、“自由签转”之类的优势后，可能无法达到预期目标。　　建设京沪空中快线的初衷之一，就是通过资源整合来提高航班准点率，提高京沪航线的品质。虽然目前可能面临各种问题，8月6日到10月27日，即2007夏秋航季结束为京沪空中航线试运行阶段，并将8月6日至8月12日定为试运行周(磨合期)。2007年冬春航季为完善阶段，2008年夏秋航季及以后为提高与推广阶段。“京沪空中快线”成熟之后，民航总局将在其他具备快线运行条件的航线上打造新的快线品牌。不久将来坐飞机将成为京沪两地乘客的首选。

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