航空业复苏暗藏危机

　　7月份以来，海航、国航、东航等国内航空公司纷纷发布上半年盈利预期公告，来自民航总局的数据显示，今年5月份，中国20家航空公司全部实现盈利，这是有史以来的首次。“尽管上半年的盈利预期较高，但国内航空公司目前的经营压力仍然很大。”上海航空公司相关人士对此表示。　　主要靠市场需求拉动　　继去年巨亏27.8亿元后，今年一季度，东方航空仍亏损5.1亿，南方航空亏损1.88亿。业绩较好的中国国航对其上半年业绩也仅预增100%.但短短三个月之后，中国航空业却完全扭转了普遍亏损的局面。　　东航于7月23日发布了2007年中期业绩预计公告，预计2007年中期业绩将实现盈利。7月25日，国航发布公告大幅提高上半年盈利预测，公告预计公司2007年中期净利润同比增长2000%以上。上年同期该公司净利润为4500万元，以此计算，今年上半年国航的净利润将超过9.45亿元。　　国航董秘局副主任饶昕瑜表示，导致国航上半年大幅盈利的最主要原因是国内航空市场需求的快速增长和人民币的持续升值，另外还包括投资国泰航空股权的贡献。　　“从目前的统计来看，春秋航空上半年的盈利收入将比去年同期提高，主要是受消费需求的拉动。”春秋航空新闻发言人张磊昨天表示。国航董秘局副主任饶昕瑜也认为，国内航空业这一轮快速增长的主要原因还是受“中国航空市场需求快速增长的拉动”。　　虽然航空公司也同时把业绩好转更多地归结于自身努力，但专家指出相对于“消费需求”拉动而言，航空公司强调的其他增长因素都过于“务虚”。　　来自民航总局的统计显示，今年上半年航空业运输总周转量达166.7亿吨公里，较去年同期增长19.5%，远远高于14%的预期增长水平。据民航总局预测，今后二十年中国民航运输总周转量的年平均增速将达到10%以上，民航运输市场的发展空间巨大。　　“尽管国内航空公司在加强管理和降低成本方面都有所改善，但不可否认，这一轮的‘复苏’主要还是受益于市场需求的拉动。”中国民航大学校长吴桐水对此分析称，除了人民币升值和燃油价格下调的因素之外，受强劲的GDP增长所带动的国内航空市场需求的爆发式增长是航空公司利好的一个最主要因素。　　统计显示，今年1-5月份，国内航空市场需求上升非常明显，客运增长接近19％，国际客运超过20％，各月份的客座率持续上升，个人旅行和商务旅游的需求也呈现加速增长。　　成本压力尚存　　“导致亏损的因素并没有完全消除，其中最明显的就是燃油成本仍然居高不下。”海航董秘张尚辉昨天表示。　　“今年上半年，国内航空公司的客座率和飞机日利用率都有明显上升，这表明航空公司的盈利能力有了一定的提高，但这并不代表中国航空业导致亏损的根本性原因都得到了解决。”海航董秘张尚辉表示。　　东星集团新闻发言人汪彦锟昨天表示，近期随着国际航油价格的走高，国内航油零售价（及出厂价）存在上调的压力，这是未来航空公司运营成本中的最大不确定因素。“航空业早已进入微利时代，从全球来看，平均利润率也只有2%左右，所以如果成本降不下来，要实现盈利就很难。”春秋航空新闻发言人张磊对此表示。　　随着去年年底、今年年初国际油价的走软，国家发改委和民航总局今年以来三次降低航油价格，这让航空公司获益匪浅。目前航空公司常用的国内3号航油零售价从每吨6310元下降到5950元，下调幅度为5.7%.据粗略估算，航油价格下降360元将分别节省中国国航成本7.03亿元、东方航空7.15亿元、南方航空4.13亿元。　　但吴桐水对此分析认为，国外一些航空公司同样面临高油价的困境，却仍能保持高盈利能力，由此可见，此前导致国内航空业亏损的因素并没有完全消除。“航空业是资本密集型行业，目前国内航空公司的财务成本仍然较高，如负债率普遍偏高，另外进口航材费用也居高不下。”　　航线布局不合理　　“国内航空公司在航线网络布局上仍然存在很大的问题，如干线与支线的比例、国内航线与国际航线的比例等都不够合理，这导致高端商务旅客流失严重，目前这个根本性的因素还是没有得到解决。”吴桐水表示。　　中国民航学院通用航空研究中心顾问张克高也认为，国内航空公司的航线发展与飞机选型、机场建设不协调的问题比较突出，造成了资源浪费、低效率和效益的低下。骨干航空公司国际航线竞争能力较弱的一个重要原因，也在于没有自己的中枢航线网络结构。　　“另外，国内航空公司的经营管理能力与国际航空公司相比仍然存在一定差距，这给未来的全球化竞争带来了隐患。”海航董秘张尚辉表示。　　随着中美签订新的航权协议，中国航空企业将面临更大的市场竞争压力，统计显示，随着航权的不断开放，中国航空公司在货运市场上的份额出现进一步下降。根据新的航权协议，2011年起中美两国航空货运市场将过渡到全面开放；而客运市场是一个逐步开放的过程。

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