八仙过海的经营模式 民营航空渐次走出低迷

　　转变经营战略扩展机队规模谋求国际航线 　　民营航空近来利好消息不断：7月18日，中航第一集团国际租赁有限责任公司与奥凯航空有限公司签署10架国产支线飞机“新舟60”融资租赁合同，国内首家起飞的民营航空公司奥凯的机队规模得以成倍扩大；同样在近日，经民航总局批准，首航一年多的武汉东星航空公司正式获得开通国际航线资质，即将开通港澳航线，从而成为国内首家开通国际航线的民营航空公司；而鹰联航空也在日前成为首家进入新疆航空市场的民营航空公司。种种迹象表明，经历着创业初期阵痛的民营航空业，正在努力寻找适合自身特点的经营模式，并且逐渐看到了一些曙光。 　　从2005年3月11日奥凯航空从天津起飞，中国民营航空已经走过了将近两年半的风雨历程。目前，已经有东星、吉祥、鹰联、春秋、奥凯、华夏等多家航空公司开通了航线，而昆明、东北、西部、大众等民营航空公司也处在筹备之中。那么，它们到底飞得怎么样？它们又靠什么在竞争激烈的市场上获得一席之地？ 　　利好消息带来的实质变化 　　曾几何时，新生的民营航空被种种负面消息所困扰。曾经有人预言，首飞的奥凯将很难摆脱被兼并的命运；而东星航空的赢利宣言也曾经被某些舆论质疑；而鹰联更是遭遇了投资人纠纷诉讼，甚至公司账号一度被法院执行了冻结。然而，经过了一系列的调整甚至是挣扎，进入今年以来，民营航空已经明显展现出不同以往的发展态势。 　　一度被认为发展缓慢的奥凯正在扩充着自己的机队。奥凯航空董事长刘捷音在接受采访时对记者透露，奥凯航空通过融资租赁的方式引进10架“新舟60”飞机。他解释说，融资租赁是指通过租赁的方式运营飞机，在规定的年数后飞机将归航空公司所有。值得关注的是，其实早在去年年底，奥凯航空就曾与中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司就使用国产“新舟60”飞机开发中国的支线航空市场达成意向，当时，奥凯意向订购西飞30架“新舟60”飞机。 　　而东星航空公司正式获得开通国际航线资质则更加引人注目。东星航空成为第一家获准可以进入国际航线市场的航空公司，得益于武汉是中国民航综合改革试点城市之一。按照民航局59号令，新航空公司需飞满3年，才能申请飞国际航线，而事实上，东星航空开航才一年多。来自东星的内部消息透露，目前该公司的东南亚国际航线也在筹划之中，在解决飞机运力后，还有可能开通新加坡、马来西亚、泰国等国际航线，打通以武汉为枢纽的空中国际化走廊。随着飞机引进计划的实施，东星航空今年将新进3架全新空客A320飞机，到2010年东星航空机队规模将达到20架。 　　八仙过海的经营模式 　　在已经运营的民营航空公司中，各家都在寻找适合只属于自己的盈利模式。 　　东星航空无疑是民营航空公司里最高调和出位的“明星”。早在成立之初，东星航空就与空中客车公司签署意向书，意向购买10架空中客车A320飞机，并与通用电气金融航空服务公司签署协议，租赁另外10架空中客车A320飞机。东星航空运营一年以来，通航城市有深圳、广州、海口、桂林等10多个城市，已经进驻除了北京之外国内运输量排名前十的机场。东星的发展道路堪称神速：2000年，东星公司加入国际航空协会，成为一类机票代理，销售世界各大航空公司机票；2002年，东星集团收购汉口国旅，变名为东星国旅后，在全国大规模收购具有出境权的旅行社。目前东星已在全国建立100多个旅游门市；2004年，东星买断世界文化遗产———湖北钟祥明显陵景区40年经营权。兰世立告诉记者：“这些旅游门市全部有联网的机票销售系统，并配有大量旅游车辆，可接送旅游团队。旅游和航空联合，是其他旅行社和航空公司无法比拟的优势。我们预计一架飞机每年的营运收入可以达到1亿元人民币。” 　　在目前运营的民营航空公司中，号称已经盈利的只有春秋和东星两家。事实上，东星和春秋是民营航空公司里同一种类型的代表：它们都是靠经营旅行社起家的。所以，这两家办起航空公司来起码可以暂时解决客源问题，毕竟，自家的旅行社会带来大量而稳定的乘客。春秋总裁王正华就对记者说过：“我不担心上座率，我们国家还有那么多人没有坐过飞机，特别是出去旅游的农民。”然而，兰世立又显然不愿意把东星和春秋放在一起比较，他告诉记者：“现有的几家民营航空公司中，只有春秋航空以旅行社为依托，它们的销售主要依靠旅行社，它们的定位也是以旅游为主的航空公司。而我们是典型以商务为主，而不是做旅游。我觉得东星航空已经从自己原来拥有的这种行业优势转化到了航空公司自身的这种行业拓展能力。我也希望在将来的业务发展中，航空公司自营拓展的这部分市场能够占70％以上。而旅游只作为航空业务的一个拾遗补阙的手段。” 　　作为国内首家开航的民营航空公司，奥凯航空则在今年进行了公司战略的重大调整。今年3月，国际快递巨头美国联邦快递（FEDEX）公司正式宣布与奥凯航空合作，奥凯将为联邦快递提供国内航空运输服务。刘捷音表示：“与联邦快递的合作标志着奥凯的发展战略将更多地倾向于航空货运业务。”但刘在接受记者采访时也强调，奥凯也并没有退出客运的经营，而只是战略重点的变化。 　　而号称是国内第一家专门从事支线客货运输的中外合资航空公司———华夏航空有限公司，总部设在贵州，并在重庆设立了基地。7月9日，华夏航空已开通南昌至赣州、南昌至重庆航班，其中南昌至赣州机票为220元（含税），仅比乘汽车价格贵120元。目前该公司已开通31条航线，通航22个城市，初步搭建起了覆盖西南地区的支线航空网络，并计划在三年时间内，在全国建立六个基地，形成覆盖西南、东北、华中和华东地区的支线航空网络。 　　经过最初的试探和摸索，中国的民营航空企业已经走出最初的迷茫和趋同，按照各自制订的发展战略继续摸索。在盈利的巨大压力下，这些公司开始选择最适合自己的发展道路和创新模式。两年半中，虽然一些企业经历了各种危机，但它们却顽强地坚持着。

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