总资产300亿人民币　海航启示与国资增值

　　海南航空真是一个神龙见首难见尾的企业，反映到二级市场，其Ａ股上市公司６００２２１在海南几只股票里表现平平，上周传出大新华拟赴港上市的消息，于是业内普遍认为大新华将会收购海航，而海南人引以为傲的海南航空年内退市，但在以上种种消息支撑下，股票也只仅涨停一天，便又回复到横盘状态。　　许多人一提起刚拿到准飞证的大新华航空，第一印象就是这一家拥有近百架客机，总资产３００亿人民币的大型民营航空集团，其实，新华航空控股（也就是媒体所说的大新华航空）去年定向募资时融得的最大一笔注资，是海南省政府旗下的海南省发展控股公司投入的１５亿元。正如《财经》所言，海南省政府实质上才是大新华的间接第一大股东。　　从以上信息，我个人判断，海航应该不会退市；而通过海航案例，证明海南省国资经营确有成功之处。　　为什么海航不会退市，我想作为间接大股东的海南省政府不会希望海航这么一个带着强烈海南特色的品牌消失，如果大胆猜测，可能海南发展在从国开行软贷款１５亿注入新华控股时，保住海南航空的品牌，保住原有公司的海南总部或许便是与海航集团谈判条件之一。何况海南航空的品牌经营近二十年，价值不菲，也没有必要让它灰飞烟灭。　　凡是了解海航历史的人都知道，海航是一个颇能折射出中国市场经济种种特色及变迁的经典案例，据说，某媒体为了调查海航，仅工商档案调查费就耗资逾万，其老总在看过海航十几年档案后，也发出了"不容易"的感慨。当然，中国企业有几家是容易的？无论海航、海马、椰树，其不仅要面对残酷的市场竞争，还不得不为自己剪不清、理还乱的产权结构而花大力气。　　所以说，现实岂是几本经济学著作就能说得一清二楚？任何一种经济现象之所以出现都有其历史背景，实事求是才是不二法门。当年其它省份拼命按政策卖国资时，而广东却没有紧跟，今天广东国资委可支配的资产总量已是全国第一，这为其在与其它地区的竞争中赢得不少优势。　　我们乐见类似海南省在注资新华航空时的态度，"支持海航但不会试图操纵经营权"。打个极不恰当的比喻，有点类似洋务运动时的官督商办，这种政府与企业间分寸的把握，在目前中国的现实经济生态中，就是一种实事求是的态度。
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