空客高管：我们看好中国市场 欢迎中国发起挑战

　　细节决定生命　　空客对来访者总是小心谨慎。行前就数次通过电子邮件确认记者的护照和有效日期，抵达以后又反复确认记者的身份，才让记者进入空客的生产区域。　　空客作为美国波音“死对头”的欧洲公司，总部位于法国图卢兹，工厂则分布在法、德、英等欧洲各国。德国汉堡的空客工厂主要生产飞机机身，并负责组装完成空客A320系列飞机，是空客最重要的生产基地之一。　　直到走进空客工厂，才亲眼见到飞机制造可以如此精细。生产零部件的车间一角摆放着一个白色的公示牌，从上至下整齐贴放着10颗螺帽，其中只有一颗符合标准，其余的抑或太长、太短、太厚、太薄或者断裂等等。　　在电子测试车间，接受测试的飞机旁边的牌子上写着：测试开始时间2007年6月12日，星期二，八点五十一分，结束时间2007年6月20日，星期三，十四点三十一分。　　普朗格告诉记者，空中客车从最小的细节上严格控制生产标准，保证飞机的生产质量，从而保证乘客的生命安全。在空客工厂，每一个飞机零部件都标明其将要组装于哪一架飞机。　　普朗格说，已经成型的飞机也在细节上不断接受改造和完善。例如空客最成熟的A320系列飞机，每隔7年就将接受一次改造。除了降低排放、减少噪音、扩大乘坐空间外，还对飞机的灯光进行改造。比如最新的机舱灯光就可以模拟早晨、正午等一天不同时刻的阳光以满足乘客的不同需求。　　重视中国市场　　采访参观期间，空客的工作人员对中国记者十分友好和热情，空客对中国市场的重视可见一斑。　　普朗格告诉记者，空中客车A320系列飞机总装线落户中国天津，正是因为空客看重中国民航市场发展的潜力。根据空客提供的数据，由于城市的飞速增长和发展，在未来的15年内，世界范围内的航空民运总量将增长一倍，而中国无疑是最具备潜力的市场之一。　　数据显示，从2000年至2006年，北美航空民运总量增长6%，欧洲地区增长19%，而中国增长了141%。据预测，“十一五”期间，中国民航将每年新增100多架飞机。未来15年，中国民用航空市场需新增大飞机1200架。　　据介绍，空中客车A320总装厂项目整体投资约为80亿-100亿元人民币，在中国组装的第一架空中客车飞机有望于2008年飞上蓝天。此外，空中客车公司还将在天津建立一个新的空中客车飞机交付中心。　　普朗格表示，天津的空客总装线主要供应地区是中国，不过2015年以后，中国组装的空中客车飞机将有可能销往周边国家和地区。有报道称，空客A320系列飞机总装线项目落户中国，并“以技术换市场”，是为了扭转其在中国民航市场上一直落后于波音公司的劣势。对此，普朗格表示，在全球范围内开展合作是世界民航飞机制造的趋势，这条规律对于计划生产大型飞机的中国也同样适用。　　欢迎中国挑战　　中国国务院发布的《国家中长期科技发展规划纲要》中，确定了未来15年力争取得突破的16个重大科技专项，引人注目的“大型飞机”位列其中。　　普朗格告诉记者，“中国成功研制大型客机，只是时间的问题。中国有能力开发载人航天技术，当然有能力自主研制飞机。”其实，中国目前已经不缺乏生产飞机零部件的能力。　　据空客公司提供的数据，在目前世界上运营的4500多架空客飞机中，一半以上安装了中国生产的零部件。其中，沈阳飞机工业(集团)有限公司负责生产和组装A320系列飞机应急舱门，并且是这一部件的全球唯一供应商。此外，成都飞机工业(集团)有限责任公司负责生产A320飞机的后登机门，西安飞机工业(集团)有限责任公司生产A320系列飞机和A330/A340系列飞机的电子舱门。　　然而掌握核心技术仍然是取胜的关键。据悉，空客已经承诺向中国转让A320机翼结构制造技术，中国有望到2007年底，能够为空客在英国的工厂提供完整的机翼结构。“空客欢迎来自中国的挑战，竞争会带来更多的益处。”普朗格说。

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