分析春秋航空品牌成长的立足点

　　“你看到的一切，就是低成本。”获准筹建、承租飞机、廉价机票、差异服务、安全系数，春秋航空——这家民营低成本航空公司的一举一动，都是可供非议的话题。甚至连公布2006年盈利2000万元，也能引来会计专家洋洋万言的驳论。　　对于春秋航空如何优化内部运营模式，以及春秋航空品牌目前的得失，长江商学院副院长、营销学教授蒋炯文博士接受《南都周刊》专访，对春秋航空的运营做了详细评述。　　《南都周刊》：您搭乘过低成本航空公司的班机吗？　　蒋炯文：我在国外坐过类似的飞机。国外的低成本航空公司，营运方式是点对点，飞行距离限制在一定范围内，这样能提高飞机的利用率。并且飞机就是一款B737，养护成本也自然降低。比如美西南航空公司，它的成功就在于营运方面。但国内民营航空公司控制成本非常有限，由于国家对整个行业的限制，公司只能从有限的渠道降低成本，比如春秋航空只能选择和旅游业联盟，通过保证客源来降低成本，从目前的数据看，客源还不错。　　《南都周刊》：春秋航空以低成本、低价敲开中国民航大门，这能否继续成为其品牌成长的立足点？　　蒋炯文：不完全是支撑点。乘客从点A飞到点B，买的不是机票，而是服务。这里包括安全、便捷、准点等等。春秋航空必须关注乘客最关心的是哪种服务，或是去服务大公司涉足不够的二、三级城市，飞行时间不超过一个半小时。低价只能作为一个吸引手段，因为大公司完全可以使用同样的手段还击。比如，春秋航空在早上八点有一个航班，它不可能让所有座位都是超低价票，那么，大公司则完全可以在八点左右的航班推出更多的折价票，牺牲一小部分利润来“包夹”春秋航空。所以，春秋航空要将竞争对手定位在火车和长途汽车，并提供优势明显的服务，让原本搭乘火车、汽车的乘客，感到物超所值。　　《南都周刊》：春秋航空与媒体接触频繁，公司“掌门人”王正华说这是出自营运模式的需要。这能否看做其品牌推广的一种有效手段？　　蒋炯文：宣传是必要的，但不是万能的。美西南航空公司的CEO是个很幽默的人，当年他出现在公司宣传片中，并将这种幽默呈现在旅客面前，取得了非常不错的效果。用个人带出公司，有一个前提，即CEO本人是否有信服力。王正华的出现有些晚了，大家对航空业的好奇所剩不多，再过分强调个人可能不妥。　　《南都周刊》：2006年，春秋航空被民航总局评为安全“五率第一”，王正华甚至想过做一个广告，什么都不写，就写“五率第一”。可是媒体对此似乎不感兴趣，觉得安全问题不够吸引读者。　　蒋炯文：因为国内民航业对安全把控严格，国内的飞机失事率也相对低，所以大家不太关心这点。但服务仍旧有它的卖点。春秋航空的班次少，他的客户在时间上不紧张，可以调整行程适应他的航班。但正因为航班少、飞机少，一旦发生故障，或是取消航班，很难调度，乘客无法转机。所以春秋航空可以强调，他们的飞机准时，且不会取消。虽然要价便宜，但服务没有因此变差。

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