招收自费飞行员以缓解民航飞行员短缺矛盾

　　５月２９日，中国南方航空股份有限公司与中国民航飞行学院签订了自费培养飞行员的协议，这是中国内地航空公司首次以自费培养学员的方式，招收飞行员。中国民航总局人教司司长宇仁录表示，希望这次首先之举能够探索出一条飞行员培养市场化的新路子，以解决中国民航飞行员紧缺的瓶颈制约问题。 　　中国民航飞行员紧缺矛盾突出 近年来，中国民航高速发展，年平均增长速度比世界民航发展速度高２倍多。２００２年，中国民航总局局长杨元元提出了中国由民航大国向民航强国转变的发展目标。２００５年，中国民航总局又提出了建立现代化的新一代航空运输系统。宇仁录说，民航的快速发展对飞行员、机务人员、空管人员的质量和数量都提出了更高要求。与民航快速发展的需求相比，目前，中国民航飞行员、机务、空管人员紧缺的矛盾突出。其中，飞行员紧缺是最主要的制约因素，预计“十一五”期间，中国民航全行业需要增加近万名飞行员，才能满足需要。 南航股份公司飞行管理部副总经理王仁杰介绍，按照现有计划经济的培养模式，培养一名飞行员，航空公司要花费上百万元的培训费用，飞行员必须进入飞行学院学习四年，取得大学文凭后才能毕业。中国民航９０％以上的飞行员由中国民航飞行学院培养。 高昂的培训费用和职业特点要求以及单一的培养模式，使大陆飞行员一直呈现紧缺局面且流动困难。 “自费”学飞是国际趋势 南航股份有限公司总经理司献民介绍说，国外飞行员培训、流动早已完全市场化。欧洲、美国、巴西等国家的飞行员基本上都是自己花钱上飞行学校，航空公司不用支付成本，飞行员到航空公司工作都是来去自由。 宇仁录表示，为缓解大陆飞行员紧缺矛盾，中国民航总局一方面加大对飞行院校的支持力度，让老模式能培养出更多人才；另一方面创新机制，鼓励各方力量参与飞行员的培养，建立开放式的市场化人才培养新模式。 南航是我国年运输旅客量最多、安全飞行记录时间最长的航空公司。南航此次招飞１００名自费飞行学员，就是一种市场化模式的探索。按照这种模式，学员２年即可取得驾驶执照参加工作，但没有大学文凭。而且，这种模式可筹集更多的资金，投入到飞行员的培养中来，缓解飞行员培养资金紧张的矛盾。宇仁录希望能够探索出一条在确保飞行员培训质量的前提下，快速培养飞行员的新路。 “自费”学飞如何还贷款？ 王仁杰介绍，被录取的自费飞行学员将在今年８月和１０月，分两批进入位于四川省广汉市的中国民航飞行学院飞行技术专业进行为期两年的学习，经考核合格后，飞行学院发给相关飞行驾驶执照。 王仁杰为记者算了一笔账：自费飞行员在毕业入职南航后，其花费的贷款本息可用其职业收入还贷，最长还款期限为１０年。自费飞行员在进入南航工作后，各项福利待遇与“公费”飞行员执行同样的标准，并且其每年的复训费用也将由公司“公费”支付。按目前飞行人员的收入水平，一名飞行员工作１０年的总收入平均可达２９０万元左右，而自费飞行学员１０年的贷款本息是９０万元左右。 他提醒说，自费学习飞行也存在风险，达不到训练考核标准会被淘汰。达到合同约定的服务年限后，自费飞行员既可选择继续服务南航，也可选择自行择业。

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