民营航空日利用率过高遭点名 称“这是好事”

　 　四家新成立的航空公司———吉祥航空、奥凯航空、联合航空及祥鹏航空，因飞机日利用率过高遭到中国民航总局“点名”提醒。　　在中国民航总局近日公布的4月份民航全行业的飞机日利用率中提醒说，飞机日利用率高位运行必将对飞行安全管理造成较大压力，这种现象应当引起重视。　　这四家航空公司有三家是民营航空（中联航由上海航空公司控股）公司。中国民航大学经济与管理学院副院长李艳华认为，飞机日利用率与飞行的安全没有必然的联系，日利用率高是民营航空企业资金规模小、注重效益的一个体现。　　民营飞机日利用率高　　中国民航总局的数据显示，4月份全行业飞机日利用率达到10.0小时，比上年同期提高0.3小时。其中，大中型飞机为10.2小时，小型飞机为7.2小时。以上数据均为今年以来飞机利用率的最高值。　　一些民营航空公司的日利用率大大超过行业平均水平，已经达到相当高的水平，如祥鹏航空的B737-700为14.8小时；吉祥航空的A320飞机日利用率为13.1小时；联合航空的B737-800为12.2小时；奥凯航空B737-500为11.7小时。对此，民航总局方面特别做出提醒，希望各方面对这种飞机利用率的高位运行引起重视。　　据业内人士介绍，飞机的日利用率是指一架飞机在一天内提供的生产飞行小时数，它从时间的角度反映了飞机的利用程度。目前，我国各大航空公司的利用率一般在10至11个小时。“现在国际上飞机的日利用率比较高的是美西南航空公司，他们每天仅达到12个小时。”　　与安全没有直接关系　　中国民航大学经济与管理学院副院长李艳华接受早报记者采访时表示，飞机的日利用率与飞机的安全没有直接的联系。“其实现在利用率高是一个趋势，以前我国航空公司的日利用率基本是在9小时以下，现在基本都达到了10小时左右。”　　同时，李艳华认为民营航空飞机的日利用率高是其关注效益、资金规模小的体现。目前，民营航空的注册资金只要8000万元，但是每架飞机的租赁价格平均可达到500万美元。由于民营航空的可信度方面不及国有航空，资金的筹措也相对较难，所以导致了民营航空资金不足、飞机的购买力较低的问题。“民营航空飞机少又要追求效益，这就让他们的飞机利用率普遍偏高。”　　民营航空称“这是好事”　　由于日利用率高而“榜上有名”的奥凯航空相关负责人表示，用行业的普通水平来衡量民营航空是不准确的。“民营航空刚刚起步，每家公司基本都只有不超过10架飞机，而现在很多国有航空部分飞机的日利用率虽然超过了民营航空，但是由于他们飞机多，一些停下来的飞机，可以将整个航空公司的日利用率水平拉低。”　　吉祥航空的相关负责人则认为，飞机的日利用率高代表整个公司的收益状况好，只要保证相关的后台设施能跟上，在保证安全的前提下，飞机的日利用率高是件好事。“我们飞机的检修、配件的更换、飞行的保证都能很好地跟上，所以吉祥航空公司飞机的日利用率高不是什么坏事。”　　吉祥航空相关负责人人还表示，为了缓解飞机使用紧张局面，今年下半年还将引进3架飞机，到2010年将达到30多家飞机的规模。奥凯航空也透露，今年下半年将引进两架波音737飞机。

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