国泰和国航进行区域整合意在打造“区域霸主”

区域整合者请举手　　“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。”狄更斯在《双城记》中的描写对于亚洲的航空业来说尤为贴切。一方面，航空公司要经受高油价的致命冲击；另一方面，亚洲航空市场的蓬勃发展又为它们的生命注入强心剂。　　在亚洲航空市场逐渐走向成熟时，有越来越多的航空公司开始角逐亚洲“领头羊”位置。扩大网络规模来提升竞争力是最直接的途径。而要做到这一点，凭借着单打独斗是远远不够的。　　我的地盘我做主　　两年间，陈南禄大力削减国泰的成本，使得在油价飞升的2005～2006年，国泰还保持大幅盈利。　　四年间，李家祥将国航这家曾连续亏损达6亿元的庞大国有企业，改造成中国航空业里最“耐寒”的赢利冠军，并成功进入世界上最大的航空联盟。他们都为各自的企业打上了“区域霸主”的烙印。　　在他们身后，是国泰和国航联盟了。　　竞争对手是强大的。比如，让国泰航空引以为豪的货邮平均载运率一直维持在67%，而亚洲市场的另一大巨头大韩航空，已经把这个数字拉升为74%，超过了德国汉莎跃居全球第一。　　曾经有人士论断，今后航空市场的竞争将不再是航空公司之间的竞争，而是联盟之间的竞争。在意识到这一点之后，国泰和国航都开始了自己的扩张之路。　　国泰：化干戈为玉帛　　联姻，还是联盟，这是一个问题。　　国泰选择了收购之路。对象是曾经和自己“剪不断，理还乱”的港龙航空。　　业内人士告诉记者，二者都立足于香港，在它们各自的定位中，港龙是一家Regional（地区）航空公司，而国泰定位在International（国际）航空公司。“国泰的网络集中在中国香港至欧洲、北美洲、中东以及中国台湾等地，而港龙的服务则侧重于亚太地区，在它的众多航点中，中国内地占据绝对份额。”　　虽然国泰是港龙的股东，但二者更是实际意义上的竞争者。随着各自的发展，种种矛盾开始浮现出来。　　在2005、2006年，国泰虽然仍保持高速增长，但未来的隐忧已经显现，2006年业绩也显示其每股盈利再次下降；尤其是其载客收入与亚太区盈利比重的关系，自2004年年中起就开始回落，一直没有扭转。　　而与此同时，港龙则迅速成长，到了2005年就已经成为每星期提供超过300班航班，飞往内地23个航点，网络覆盖最广泛的非内地航空公司。　　意识到内地市场的潜力，国泰有意重返这个市场，但它受到了航权限制以及港龙的公然反对，二者的关系一度剑拔弩张。　　终于这种同门相争的局面得到了改变。陈南禄在2006年抛出了一个“炸弹性决策”——收购港龙。公报显示，国泰航空将以现金+股权的形式，作价82亿港元买断港龙股权，将港龙作为独资子公司收入囊中。　　“国泰取得了梦寐以求的内地网络，它在确保完善自身航线申请的同时，可充分利用港龙已有品牌和资源开拓香港往北京及上海航线，互补双方航线优势，减少恶性竞争，同时亦为2008年北京奥运的庞大商机铺路。”上述人士告诉记者，凭借这招棋，国航在市值上“一眨眼”就超过其对手新加坡航空，成为亚洲最大的航空公司。它在亚洲区内也终于织起了一张密集的网络，区域霸主的位置已经在向它隐隐招手。　　国航：联姻还是联盟？　　在国泰收购港龙的同时，还做了另外一个决定：国泰与国航交叉持股：国泰将增持国航的股份至20%，并出让17.5%的股份给国航及其子公司中航兴业。　　这个决定让国航在2006年年报上出尽了风头。2007年4月新鲜出炉的国航年报显示，去年一年该公司实现主营业务收入470亿元，实现净利润31.91亿元，比2005年的17.09亿元大幅增长86.71%。　　业内人士认为，在国航与国泰的交叉持股中，国航得到的不仅仅是真金白银。更重要的是，双方签订的运营协议将国航、国泰、港龙的利益紧紧捆绑在一起，在内地——香港的航线上，双方将全面实行代码共享，并在联营航班上“成本共摊、利润共享”。　　这里面最为重大的“实惠”，就是国航将得到国泰和港龙在内地的客运销售网络，总经理由国航担任，未来港龙和国泰可以派驻一个销售经理，但在产品设计、开发、运价发布、代理人管理和销售管理上，统一由国航负责。　　“可以预计，凭借着对内地——香港航线的垄断，国航在区域航线上将有大幅的利润提升。”上述业内人士称。　　但对于国航来说，仅仅联姻还不够。李家祥明确表示：“国航这几年的战略不是竞争而是竞合的战略。以联合促发展，以整合提升能力。”　　目前，国航已经与全球39个航空公司有不同的合作关系，并加入了世界上最大的航空联盟——星空联盟。　　加入联盟的成员可以享有多种权利，航空公司彼此间会开展大范围的商业合作，包括航班时刻的协调、机场设施的共用、代码共享、统一促销手段等。而其背后隐藏的意义在于，可以极大地刺激航空公司的客票销售。据统计，加入全球性航空联盟后，每个航空公司的收入可以增加3%～5%。　　然而国航的举动有些出人意料，因为它的“老伙伴”国泰属于另外一家世界航空联盟“寰宇一家”，业内人士普遍认为，经历了互相持股之后国航会投入国泰的“老家”怀抱。　　“国航的举动可谓用心良苦。”国航与国泰合作是为了增强在区域航线的运营实力，而它加入航空联盟则是为了增强国际航线的砝码。“如果把这二者都押宝在一家身上，会有一定的风险。”

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