汉莎：最赚钱航空公司的中国攻略

　 每年3月份，航班销售进入旺季的时候，汉莎航空公司中国区董事冯楚伦（Arvedvonzur Muehlen）就成了空中飞人。 　　 　　冯楚伦说：“我最主要的任务是领导大中国区团队，增加汉莎的品牌知名度和美誉度，最终提升汉莎在中欧航线的市场占有率。” 　　 　　汉莎是世界上最赚钱的航空公司之一。但某些潜在的危机如影随形：来自法航、英航以及其背后的航空联盟之间的竞争从来没有间断过，现在这一竞争已经蔓延到了中国民航市场；高油价也是经久不衰的问题；汉莎将如何保持核心竞争力？ 　　 　　3月底冯楚伦接受了本报独家专访。 　　 　　中国仍是重中之重 　　 　　作为中国民航业有力的外来角逐者，汉莎航空集团18年来在中国的行动显得有条不紊。汉莎航空集团的6项业务，即客运、货运物流、飞机维修、餐食、旅游和信息系统服务中的5项（除旅游外）在中国落户。 　　 　　冯楚伦表示，亚洲市场是汉莎的重点市场，中国市场则是重中之重。根据汉莎总部的期待，冯楚伦要尽力使汉莎的中国业务保持10％～15％的增长。 　　 　　汉莎航空技术公司持有40％股份飞机维修工程公司（AMECO）1989年落户北京，现在应成为亚洲最大的飞机维护、修理和大修基地；与国内多家航空公司合资建立的餐食工厂已经占据了航空餐饮市场份额的11％；货运则积极与中国国际航空公司、深圳航空公司开展合作，企图建立中国最大的航空货运公司，而目前汉莎客运是中欧间最大的客运航空公司，至2007年夏天，汉莎将把直飞中国和欧洲的航班个数上调至每周54个。 　　 　　据了解，与国航和上航通过共享代码的合作方式，汉莎与二者的共享航班数量分别达到110个和192个，现在汉莎航线可以到达的城市除了北京、上海、广州外，亦包括西安、大连、南京、杭州、成都这些二线城市。 　　 　　冯楚伦表示：汉莎还在寻找新的目的地。“人口在1000万～1500万以上的城市都可能进入汉莎的视野。” 　　 　　巩固战略联盟 　　 　　向中国内地扩张 　　 　　在过去的一年，中国民航市场的“结盟时代”初现端倪。先是传出国航、上航加入“星空联盟”，南航进入“天合联盟”，东航与海航与“寰宇一家”接触的消息；春秋、奥凯等民营航空公司引发了航空市场的“低成本”竞争，而国有航空公司收购民营航空及中小机场的事件时有发生。 　　 “2007年底，国航和上航将正式加入星空联盟。”冯楚伦透露。 　　 　　业内人士认为，面对“天合联盟”和“寰宇一家”紧逼，星空联盟及其成员必然要加速在中国的布局，不排除开设更多的航线以及寻找更多的战略合作者。 　　 　　但汉莎的主要目的在于丰富航线资源。作为一家网络航空公司，汉莎不再满足于点对点的飞行，他们需要进入更多的内陆城市。 　　 　　与大多数外国航空公司在中国的投资单一客运或者客运加货运的投资方式不同，汉莎则是全线开花，试图进入中国航空领域更广阔的范围。据本报了解，除了与航空公司加强联盟外，汉莎正积极涉足与国内机场的战略合作关系，其中包括成为广州新白云机场的战略投资者。 　　 　　压缩成本与改进服务 　　 　　根据汉莎集团2007年3月8日公布的2006年年报，其2006年净利润达到8.03亿欧元，比上年增长约77.3％。自“9·11”后连续4年实现盈利。 　　 　　冯楚伦认为汉莎的持续盈利应当归功于集团不断压缩成本和持续改进服务。他说，近年来航油价格持续攀升是所有航空公司都面临的难题。开源节流并举，是汉莎盈利的重要原因之一。 　　 　　据了解，汉莎通过不断的引入高性能和节油型的飞机以降低油耗。通过各种行之有效的节油措施，从1970年至今，汉莎航空每位乘客的耗油量已降低了70％。 　　 　　“9·11”事件导致了2001年后全球航空业一片愁云惨淡，大多数航空公司开始削减成本和预算，这时汉莎则表现出行业内罕见的远见，，推出超豪华的新公务舱服务以及针对不同市场和客户口味的“明星天厨”项目等。而事实证明，这些都引起了良好的市场反响。

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