欧洲航空公司中国寻出路

　 　增开中国航线、提供中餐等措施无不在暗示，在欧美“天空开放”协议重压之下的欧洲众航空公司，似乎已经将目标转向了遥远的东方。 　　“‘天空开放’协议对于欧洲的航空公司可以说有点残酷。”上周末，德国汉莎航空市场部相关负责人告诉记者，在实力强大的美国各家航空公司面前，欧洲的航空公司“肯定会吃亏”。　　从5月份开始，芬兰航空即将全面调整中国航线。除北京－赫尔辛基航线依旧每日1班外，香港－赫尔辛基航线将由每周4班增至每日1班，而广州－赫尔辛基航线也将增至每周4班。困局：双拳难敌四手　　“协议除了将大幅增加两地的航空客运和货运量外，还将极大地刺激欧美航空市场的竞争，拉低票价，从而使美国和欧盟航空业之间的竞争白热化。”一位机票代理商对记者说道。　　就在上个月30日，美国与欧盟之间的“开放领空”协议正式生效，根据协议，欧盟成员国和美国的飞机可以从各自的任何城市飞往对方的任何城市。欧盟与美国间的航行约占全球航空运输的60%，欧美开放领空的协议可能允许更多航空公司在此航线上运营，并且可能会带来更便宜的航空票价。　　不过双方的竞争并不在同一起跑线上。仅以机队规模计算，美国航空公司一家就超过1000架，且网络密布，欧洲的航空公司很难与其对抗。此外，美国联合航空一直奉行大客户策略，与一些美国的跨国企业签订了长期协议，拥有大量商务客源。而美国西北航空则联手一些旅行社，提供特定的低价位包机座位。争夺：公司各有偏重　　北京时间昨天下午2时30分，从事贸易、经常往来于中欧之间的周先生乘坐的汉莎航空法兰克福―北京航班在首都机场降落。尽管出差已经一个多月了，但是他并没有像往常那样直奔自己最爱的饭馆，因为他已经在航班上吃过了中餐。　　在今年3－4月间，汉莎航空将向所有从德国出发的国际航班的头等舱和公务舱客人提供中餐餐食。据称每份餐食的价格超过千元。汉莎航空对中国市场的觊觎可谓不言而喻。 　　其实对于进入中国市场多年的汉莎航空，市场份额并不成问题。但对于规模相对较小的航空公司，如何做好战略规划就已经成为严峻的问题。上个月底，正在进行战略重组的北欧航空公司已将业务中心转向了北京，并在昨天开始终止上海至哥本哈根的直飞航线。　　与此同时，欧洲最大的航空集团——法荷航空集团已经将目标定在中国的西部。相关负责人表示 ，荷航成都-阿姆斯特丹航线已与法国航空公司实现代码共享，这意味着法航庞大的网络 系统也将向全球推销成都。此外， 荷航人士表示，荷航与川航联手推出了西安、昆明、重庆、武汉、贵阳、乌鲁木齐等几大城市经成都飞往阿姆斯特丹的超低价机票，以此吸引更多其他城市的游客到成都进行中转。

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