民营航空沉浮史----五个人的五年

　　奥凯、春秋、鹰联、东星、吉祥是国内起航最早、最为人熟悉的五家民营航空公司。五个创始人各自不同的命运，构成了中国民营航空跌宕起伏的五年史。

　　昨天我还在和各国元首一起享受国宴,今天吃的却是难以下咽的囚饭;昨天我还住在国宾馆,今天却睡在了关押死刑犯的囚室。这是东星航空创始人兰世立诗作《从天堂到地狱》中的两句。

　　2010年4月9日,武汉市中级人民法院宣布了对他的判决:因逃避追缴所欠税款5000多万元,一审判处其有期徒刑四年。在此之前的一年多时间里,年届50的兰世立先后经历监视居住、刑拘、监禁、取保候审、再次入狱等过程,上述诗作的诞生和流传,也就是在这段过程中间。

　　不知道身在狱中的他,是否还记得中国民营航空史上的那次神秘聚会2006年9月2日,他和春秋航空董事长王正华、吉祥航空董事长王均金、鹰联航空董事长李继宁和奥凯航空总裁刘捷音齐集成都,惹得媒体生发出抱团取暖走向结盟等一连串猜测。

　　时过境迁,那时的五位创始人大概谁也想不到,仅仅四五年时间,他们的命运就分化出了如此不同的结果。

　　如今,王正华和王均金还在统领着他们的公司,正手握盈利砝码,朝上市之路大踏步迈进;李继宁把他苦心经营了四年多的公司卖给了国有的川航,彻底消失于民营航空阵营;刘捷音也失去了企业控股权,不同的是他卖给了民营企业,几经跌宕后,现仍在公司任董事;兰世立的东星则被迫破产倒闭,东星航空从此成为历史名词。

　　2005,艰难的起飞

　　沧海桑田,往事如烟,一切都需要从2004年说起。

　　那年1月,在中国民航改革与发展的发布会上,时任民航总局局长的杨元元第一次宣布对民营资本开放航空业,用鲇鱼效应,搞活行业,提升效率。

　　从电视上看到这一幕的王正华激动得心都要跳出来,为了这一天,他已经准备了将近十年。

　　多年以后,他每每向媒体记者说到这一幕,总要提起杨元元的一句话,中国民航总局准备批准一些民营企业和大的旅行社申请开办小的航空公司。王正华认为,里面的旅行社应该就是指他的春秋国旅。

　　李继宁和刘捷音是不是也有类似的喜悦,如今已经难以求证,但可以确定的是,当年梦想着进入民营航空市场的,一定也有他们。当年6月,民航总局宣布了首批获准筹建的三家民营航空公司名单,他们是鹰联、春秋和奥凯。

　　2005年3月11日是个值得纪念的日子,这一天,奥凯航空的第一架飞机耗时两小时零七分钟,顺利从天津飞抵广州,这是中国民营航空公司的第一次飞行,国有资本垄断航空市场的坚冰从此打破。

　　四个月后,春秋航空和鹰联航空也相继将他们的飞机送上了天空,中国民营航空自此进入起飞元年。

　　看似水到渠成的过程,其实里面蕴含着颇多不易。从开始筹办到实现首航,三家民营航空公司遭遇了大致相同的困境:买飞机难,没飞行员,航线审批、油料进口等限制重重。

　　多年以后,刘捷音向采访他的记者一一诉说他当时的艰苦:首先是航线,民航总局掌握着航线的审批权,北京、上海、广州这些一线城市间的热门航线,由国有航空公司牢牢掌控,民营航空公司根本申请不到;其次是没有购买飞机的自主权,民营航空公司购买飞机时甚至连数量和型号都得经民航总局批准,这一点最让他想不通,国有航空公司买多少飞机可以由国家决定,但是民营企业购买什么飞机,买多少架为什么也要被管?

　　与困难做斗争的日子持续半年多,耗费了刘捷音、王正华和李继宁大量心血,以至于现在我们看到的三家民营航空公司首航日期,较他们最初的打算均有不同程度延误奥凯原准备3月5日起飞,实际结果是晚了6天;春秋航空的计划是6月8日首航,后来到7月18日飞机才得以上天;鹰联航空拖的时间最长,原定于2004年年底就开飞,直到2005年7月26日才最终实现。1234