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海南航空:重金增资海岛建设 为航空业造机遇

  • 2010-12-07
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:17
文章摘要:12月6日,海南航空公告称,为分享海南国际旅游岛建设的发展成果,改善公司收入结构,提高投资收益,公司拟对海航集团控股子公司海岛建设现金增资15亿元。业内人士普遍认为,海南航空此举有利于参与海南国际旅游...

  12月6日,海南航空公告称,为分享海南国际旅游岛建设的发展成果,改善公司收入结构,提高投资收益,公司拟对海航集团控股子公司海岛建设现金增资15亿元。

  业内人士普遍认为,海南航空此举有利于参与海南国际旅游岛建设,不仅仅是海南航空,整个海南省航空业将面对未来十年的黄金发展机遇。

  未来十年将再造一个海航

  随着东航和上航的合并,国内航空市场形成了国航、东航、南航三足鼎立的局面。而海南航空至今除了海口外,没有在任何一个基地取得绝对控制地位,并且在北京、深圳、广州三大机场的份额也偏小,与其他三大航相比,海航无论是在网络还是规模方面均无又是。

  此次,海南航空掷34亿扩大业务,公司称海岛建设将致力于整合海南地产、高尔夫、酒店等相关资源,建设高端旅游产业项目,打造免税购物中心,改善海南旅游产业服务质量,提升海南国际旅游岛的整体形象,从而吸引更多游客和商务人士前往海南,公司主业航空运输业也有望从中受益。分析人士认为,海南航空此举有助于进一步加强在海南的航空市场地位,海南由于其独特的地理位置,使得海南省不受高铁的影响,是一块航空乐土。

  2012年全面建成的京沪、京深港、哈大和沪厦高铁所涉及到的海航航线较少,这主要是一方面海航规模还相对较小,主干航线少,北上广深的份额低,另一方面,海航目前的基地并不主要在高铁沿线,并且运力相对分散。

  目前,海南年接待近2000 万过夜旅客,未来十年海南年接待游客以 13%的增速计算,未来十年旅客数量将达到 7000万人次,相当于再造一个目前的首都机场。平安证券分析师储海分析认为,目前海航在海南省航空市场的份额约为 40%,如果保持目前的份额不变,未来仅海南市场就将需要至少增加 100架飞机运力,相当于目前海航的规模。

  航线资源仍待整合

  虽然海南国际旅游岛建设对于海航来说是一个千载难逢的机遇,但是分析人士认为,海南旅游发展仍然存在航空资源瓶颈。

  世界旅游业理事会总裁兼首席执行官让克劳德?鲍姆加藤日前访问曾被誉为东方夏威夷的海南时表示,海南一定要挖掘自身的特色,不能成为另外一个夏威夷。他还特别强调,海南岛是一个小岛,发展旅游业,航线资源非常重要,海南一定要整合航线资源。

  据了解,海南作为最早开放第五航权的地点,但由于产业规划跟不上,缺乏配套设施,至今没有一班第五航权的航班,海南没有从这一政策中获益。

  所谓第五航权,即经一国政府批准,允许外国航空公司飞机经停该国境内某点上下旅客或货物,再转飞第三国。

  分析师认为,第五航权将有更大的用武之地。海南第五航权开放之后,一直没有得到国外航空公司的青睐,最重要的原因是海南的旅游资源没有得到国外游客的认可,国外直达三亚的客源不足。而随着海南国际旅游岛的开发,海南省国际航线将实现跨越式发展。


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