海南航空：重金增资海岛建设 为航空业造机遇

　　12月6日，海南航空公告称，为分享海南国际旅游岛建设的发展成果，改善公司收入结构，提高投资收益，公司拟对海航集团控股子公司海岛建设现金增资15亿元。

　　业内人士普遍认为，海南航空此举有利于参与海南国际旅游岛建设，不仅仅是海南航空，整个海南省航空业将面对未来十年的黄金发展机遇。

　　未来十年将再造一个海航

　　随着东航和上航的合并，国内航空市场形成了国航、东航、南航三足鼎立的局面。而海南航空至今除了海口外，没有在任何一个基地取得绝对控制地位，并且在北京、深圳、广州三大机场的份额也偏小，与其他三大航相比，海航无论是在网络还是规模方面均无又是。

　　此次，海南航空掷34亿扩大业务，公司称海岛建设将致力于整合海南地产、高尔夫、酒店等相关资源，建设高端旅游产业项目，打造免税购物中心，改善海南旅游产业服务质量，提升海南国际旅游岛的整体形象，从而吸引更多游客和商务人士前往海南，公司主业航空运输业也有望从中受益。分析人士认为，海南航空此举有助于进一步加强在海南的航空市场地位，海南由于其独特的地理位置，使得海南省不受高铁的影响，是一块航空乐土。

　　2012年全面建成的京沪、京深港、哈大和沪厦高铁所涉及到的海航航线较少，这主要是一方面海航规模还相对较小，主干航线少，北上广深的份额低，另一方面，海航目前的基地并不主要在高铁沿线，并且运力相对分散。

　　目前，海南年接待近2000 万过夜旅客，未来十年海南年接待游客以 13%的增速计算，未来十年旅客数量将达到 7000万人次，相当于再造一个目前的首都机场。平安证券分析师储海分析认为，目前海航在海南省航空市场的份额约为 40%，如果保持目前的份额不变，未来仅海南市场就将需要至少增加 100架飞机运力，相当于目前海航的规模。

　　航线资源仍待整合

　　虽然海南国际旅游岛建设对于海航来说是一个千载难逢的机遇，但是分析人士认为，海南旅游发展仍然存在航空资源瓶颈。

　　世界旅游业理事会总裁兼首席执行官让克劳德？鲍姆加藤日前访问曾被誉为东方夏威夷的海南时表示，海南一定要挖掘自身的特色，不能成为另外一个夏威夷。他还特别强调，海南岛是一个小岛，发展旅游业，航线资源非常重要，海南一定要整合航线资源。

　　据了解，海南作为最早开放第五航权的地点，但由于产业规划跟不上，缺乏配套设施，至今没有一班第五航权的航班，海南没有从这一政策中获益。

　　所谓第五航权，即经一国政府批准，允许外国航空公司飞机经停该国境内某点上下旅客或货物，再转飞第三国。

　　分析师认为，第五航权将有更大的用武之地。海南第五航权开放之后，一直没有得到国外航空公司的青睐，最重要的原因是海南的旅游资源没有得到国外游客的认可，国外直达三亚的客源不足。而随着海南国际旅游岛的开发，海南省国际航线将实现跨越式发展。