航空公司和机场合作这么难吗？

　　科尔尼管理咨询公司公布的研究表明航空业正在错失良机:如果航空公司和机场双方采取合作的新方法，可以带来460亿欧元（640亿美元）尚未开发的收入。但是说易行难，航空公司和机场的关系通常是针对机场收费而发生冲突。

　　是相生相克，还是共享共赢？

　　研究表明如果航空公司和机场只要合作就会带来巨大的收入潜力，但随着航空公司不断扩大非机票的收入，同时机场通过多样化非航空业务减少了对航空公司的依赖性。这份研究报告是由，它推测欧洲的航空业如果齐心协力将会获得旅客休闲总预算中更大的份额。

　　需要协调各自业务模式

　　科尔尼公司中欧业务部门负责航空业的经理TanjaWielgoss博士坦言：航空公司、机场、零售商、行李操作商和地面运输供应商应视自己为一个相互关联的生态系统，在乘客的旅程中提供无缝隙的转换。如果机场发展成为真正的本地站点管理者，那么他们可以进一步扩大非航空业务，向乘客、员工和当地居民提供地面运输服务。或者他们可以扩展零售服务，直接提供到飞机上，以及在乘客一下车或是在登机门这里提供交付业务。

　　即使这两个利益相关者都拓展了他们的角色，双方应有一个共识航空公司和机场还不完全相互匹配。马来西亚机场总经理贝希尔艾哈迈德表示：我们需要协调各自业务模式，这说比做容易，但我们之间存在共性。我们都依赖于相同的客户，想尽可能多从乘客体验中获得价值。机场已经发现提高非航空业收入的各种方法了，比如其中一些机场转向开发房地产与建设高尔夫球场等项目。

　　但国际机场协会ACI安全和便利业务总监克雷格布拉德布鲁克指出：这并不意味着机场业务多样化就会进入体育和休闲行业。最终他们的专长还是管理机场。根据ACI的统计数字，全球机场收入中5%来自非航空主营业务。同时，按照美国咨询公司IdeaWorks的研究报告，航空公司灵活的运营模式也有助于附属收入的开发。预计2010年航空公司附属收入将达到184亿美元还不到总营运收入的5%，但比2009年110亿有大幅上升。

　　Amadeus公司最近和牛津经济研究院合作公布了《淘金2020》报告，推测到2020年附属收入是否会成为航空公司未来收入增长的银弹？这份研究报告认为航空公司正在协调其活动，以期更紧密与旅游价值链上的其余部分合作。 12