客舱升级客源之争：美国航企发力支线市场

　　在支线飞机上配备高端舱位以及新的、更宽敞的座椅，并通过改善乘坐纽约、芝加哥等主要运营枢纽出发的支线飞机旅客的空中体验，实现公司整体产品的一致性和连续性，已经成为美国骨干航空公司关注的重心。

　　在竞争已趋白热化的北美航空市场，来自商务旅客的新需求让美国骨干航空公司间的战火蔓延到了一个新领域支线飞机。

　　在支线飞机上配备高端舱位以及新的、更宽敞的座椅，并通过改善乘坐纽约、芝加哥等主要运营枢纽出发的支线飞机旅客的空中体验，实现公司整体产品的一致性和连续性，已经成为美国骨干航空公司关注的重心。

　　独立顾问、美国大陆航空公司的前内饰工程高级经理伏恩艾格指出，要让那些乘坐国际联程航班的高端乘客满意，就不能让他们在最后的一个半小时委屈地在一架50座的、座椅宽度仅16英寸、前后间距只有32英寸的支线飞机客舱里度过。

　　美联航快运负责机场运营的副总裁辛迪沙杜凯尔斯基同意伏恩的观点。 她指出，在该公司于2006年10月开通的华盛顿杜勒斯国际机场到科威特的航班上，有一半都是中转旅客，回程航班的情况也类似。

　　头等舱的盛行

　　从2005年开始，美联航率先在其执飞的较大的支线飞机上配置了包括头等舱在内的三级客舱产品。该公司的庞巴迪CRJ700系列飞机有6个头等舱座位、 28个超级经济舱座位以及32个经济舱座位，而公司运营的安博威170系列飞机内设有6个头等舱座位、16个超级经济舱座位以及48个经济舱座位。同时 CRJ700系列飞机的客舱座位间距是37英寸，而安博威系列飞机的座位间距是38英寸左右。

　　美联航改善其支线产品的初衷要追溯到 20032004年左右，通过对客户的调查以及对目标群体的研究后，美联航发现，旅客希望由大的支线飞机执飞较长的航程，基于这一结果，美联航决定将 CRJ700和E170两种较大的支线机型投入到超过2.5小时的航线上。最近达美航空也如法炮制，宣布从2010年秋季开始，将较大的支线飞机投入到 1390公里以上的航线。

　　早在2007年，达美航空就宣布在它运营的76座级CRJ900和70座级安博威170上配备两舱产品。 CRJ900飞机上配备912个头等舱座椅，座位间距高达35英寸；E170系列飞机和E175系列飞机上分别配备6个或是12个头等舱座椅，座位间距为36英寸。

　　此外，达美航空也在由其合作伙伴大西洋东南航执飞的66架CRJ700飞机上配备了头等舱产品，从而让达美航空经营两舱产品的国内航线高达272条。 目前客舱改装工作正在阿拉巴马州委托第三方进行，新的头等舱座椅将由Zodiac的子公司韦伯公司提供。一旦所有的飞机投入运营，达美航空将在 CRJ700/900和安博威系列的219架飞机上推出头等舱产品。

　　达美航空负责网络和收入管理的副总裁格伦豪恩斯坦强调指出，在竞争激烈的市场上，满足高端旅客和常旅客的需求至关重要。为此，达美航空将重点市场锁定在北卡罗来纳州的罗利市、印第安纳州的印第安纳波利斯，以及佛罗里达州的杰克逊维尔等。届时达美航空提供的支线头等舱座位数比美国任何一家航空公司都要多。 12

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