天津航空开做干线买卖变身“属地化”样本

　　正式挂牌成立不到两年的天津航空有限责任公司（下称天津航空）于2010年12月中旬正式开通了其首条国际航线，这也宣告其已经彻底由此前专事国内支线运营的航空运输企业转型成为干线与支线相结合、国内与国际业务并举的综合型航空公司。
　　从1994年开始实施穿梭机战略，到2007年以大新华快运航空有限责任公司（下称大新华快运）开始独立运营，到如今成为天津市的航空名片，大新华快运或许是诸多航空公司热衷于联姻地方政府并打造属地化航企发展模式的样本。
　　大新华蜕变
　　2010年12月30日，记者从天津航空方面获悉，该公司首条全货运航班将于12月31日零点从天津首飞，执行天津-杭州往返航线。而仅仅在10天前，天津航空宣布其首条国际航线天津呼和浩特乌兰巴托正式开始运营，此时距大新华快运更名为天津航空尚不足两年。
　　此前，海航集团与天津市政府签订合作协议，将海航集团旗下大新华快运更名为天津航空，公司资本结构也发生了变化。根据海航集团方面当时提供给本报记者的资料显示，天津航空总注册资本13亿元，其中，海航集团出资10.81亿元，占注册资本的83.15%；海航股份出资0.19亿元，占注册资本的 1.47%；天保投资出资2.0亿元，占注册资本的15.38%。
　　2010年5月，交通运输部中国民用航空局（下称民航局）发布了天津航空申请经营范围的公示信息，经营范围由此前的国内支线航空客、货运输业务，变更为经营范围包括国内航空客、货运输业务，天津至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客、货运输业务。
　　该申请最终获得批准，天津航空也很快做出行动，不仅将部分主力运营机型E-190由此前的全经济舱布局改为头等舱+经济舱布局，以更接近干线运营模式需要，更将旗下此前从事短途客运的多尼尔328机型投入到全货运航线运营中。
　　我们将从2011年开始引进空客A320机型，公司在"十二五"期间将引进更多的A320和A330机型。天津航空总裁辛迪在接受本报记者采访时透露，考虑开通更多天津到周边国家和地区间的国际航线，航线扩张方向主要根据天津经济和经贸人员往来市场需求来决定，而天津现在有22个国外友好城市，和这些地区通航也是我们考虑的重点。
　　航空名片效应凸显
　　天津航空的定位已经超越了支线航空阶段，要打造成区域航空，随着区域经济发展来寻求市场定位。辛迪认为。
　　海航集团北方总部董事长兼天津航空董事长李维艰曾表示，天津航空是海航北方发展战略规划中最重要的一环，其成功开通首条国际航线实现战略转型也将助力海航集团建设世界级企业和品牌。
　　它们在航空运输业、海航集团与天津市在物流、金融以及地产等多个领域开展了多方位的合作，并将集团北方总部落于天津。一系列合作背后，航空名片效应不言自明。
　　正因为如此，国内诸多航企争相与地方政府合作，打造属地化品牌的合作一时间蔚然成风。不仅资源受限、资本实力不雄厚的民营航空企业如此，连国有航空公司也为此乐在其中。
　　中国东方航空股份有限公司（下称东航）将旗下云南分公司作为资本，吸引到云南省政府出资，双方合资成立了东航云南公司，不仅解决了此前因体制不畅造成的诸多管理问题，更将企业在地方的发展与地方政府的发展诉求形成统一，从而使企业在资源方面获得地方政府更多的倾斜。
　　而中国国际航空股份有限公司（下称国航）近日也与大连市政府达成协议，双方将合资成立大连航空，同时国航与北京市政府合资成立的北京航空也在运作之中。
　　同样，作为三大航之一的中国南方航空股份有限公司（下称南航）控股的厦门航空有限公司（下称厦航）也在12月20日宣布引入河北航空投资集团有限公司的14.6亿元现金资本，出让自身15%的股权。
　　看来，天津航空已经成为航空公司热衷于联姻地方政府并打造属地化航企发展模式的样本。

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