“难产”的选址　首都第二机场花落于大兴？

　　三足鼎立谁能笑到最后，博弈的结果并不是零和游戏，共同利用好这一巨大的交通枢纽，对于周边地区其实同样重要。不必拘泥于建在哪里，最大限度地为我所用才是最终的追求目标。
　　三地的竞争难分高下之时，中国民用航空局（简称民航局）并没有闲着。
　　民航局人士在接受媒体采访时曾经表示：我们私下买了地图，微服私访似的到各地去调研，民航局的领导也下去考察过，没敢惊动地方。因为这个项目太大了，当地老百姓肯定会关注，我们也不想处在这个风口浪尖上。
　　必建的新机场
　　随着旅客流量的逐渐增大，北京现有机场正经受着考验。对于北京来说，建设新机场已经成了必然选择。数据显示，2006北京首都国际机场旅客吞吐量4864万人次，世界排名第九；2008年借助奥运的东风，突破5500万人次；而到了2010年，旅客吞吐量已经超过7000万，名列世界第二。
　　年旅客吞吐量突破7000万人次，不仅在首都机场是第一次，在全国范围内同样是首次。
　　对此，首都机场股份公司总经理张光辉表示，这一方面意味着首都机场成为向世界展示中国从民航大国向民航强国迈进的中国速度的一个缩影，另一方面，也意味着首都机场将面临更大的压力与挑战。而随着旅客人数的快速增长，距三号航站楼和第三条跑道启用后的年设计吞吐量8200万人次仅一步之遥，新机场建设已然迫在眉睫。
　　黄达海认为：机场建设前期需要严密的规划论证，建设周期一般在3到5年之间，首都新机场建设到时候了。
　　世界范围内，拥有两个甚至更多机场是国际大都市的普遍做法。纽约和莫斯科都有3个机场，东京有2个，伦敦则有5个。
　　而在中国，大规模的机场建设方兴未艾。
　　国家民航局十一五规划中表述，全国机场建设项目将达到140个，其中新建50个，迁建12个，改扩建78个，总投资规模3000多亿元。到2020年，我国民用机场总数将达244个。在此规划上，首都第二机场的名字赫然在列，并处在第一的位置。
　　北京市十一五发展规划同样表示，首都第二机场将于2010年前破土动工，而现在十一五已然结束，十二五正在到来，仍然没有破土动工的迹象。
　　首都新机场应该开始建了，再晚可能就来不及了。不止一位业内人士这样对新金融记者表示。
　　沉默几年后，第二机场建设的问题再一次出现在北京市民面前，这一次，声音来自市长。
　　北京市市长郭金龙在政府工作报告中，对于以前欲说还羞的选址问题明确表示，在南部地区落实城南行动计划，抓好首都新机场建设，大幅提高城南发展水平。与此相呼应，北京市大兴区十二五规划草案中亦表示，首都第二机场选址在大兴区南部，定位为综合性超大型国际枢纽机场。
　　亢奋的大兴
　　在北京的经济版图上，大兴的地位颇为尴尬。在该市十一五规划中并没有专门提及大兴区域的发展，而十二五则对此有着专门的表述。多方面情况表明，以北京南城发展为契机，第二机场的建设落在大兴已然是万事俱备。
　　第二机场建在大兴，可以带动附近河北省至华北地区城市群的经济发展，其辐射范围很大。黄达海表示。
　　传统意义上的大兴一直作为北京的郊区存在着，为城市提供副食品是这里的主要作用。即使是现在，提起大兴，北京人第一个想到的是这里出产的西瓜。 1234

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