民航重组风为何越刮越猛？

　　世界航空业的 老大最近又易主了。上周，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称美联航）和美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）宣布，双方董事会已同意重组方案，新公司将取代美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）的地位，成为全球最大的航空运营商，这也是世界航空业一年来第三次更换霸主位置。

　　城头变换大王旗，国际民航 重组风越刮越猛，其背后到底有怎样的无形之手在推动？

　　意外中诞生巨兽

　　就在美联航和大陆航空宣布合并的同一天， 《纽约时报》发表专栏文章，标题称两家公司的合并诞生了一只巨兽。

　　从数字看，这样的称呼一点都不为过。重组前，美联航拥有230个通航点，每天运营3300个国内和国际航班，员工总数约为4.6万人。大陆航空公司除了本身之外，旗下还有大陆快线和大陆连线两家公司，国际通航点135个，国内通航点133个，每天运营航班2500个，员工超过4万人。

　　合并后，新公司将使用 联合航空的名称和大陆航空的航徽。公司总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶三大枢纽，网络航线对外延伸至亚洲、拉丁美洲和欧洲。以可提供的座位计算，新公司将占美国国内市场份额的21%，超过达美航空的20%，美利坚航空和西南航空各占的15%，以及美国航空的10%。在国际市场方面，新联合航空将占全球运力的7%，取代达美的5%，成为最大的国际航空运输运营商。

　　很显然，航空业的巨无霸已经诞生，但这只 巨兽之前可并不被人看好。熟悉美国航空市场的专家指出，在美国，美联航的服务和形象远远不如大陆航空公司。 2009年大陆航空公司被美国 《财富》杂志评为 世界最受欢迎的公司，这是大陆航空连续6年获此殊荣，相比之下，美联航的成绩可要差得多。更何况，仅仅在上月初，美联航还频频向美国第六大航空公司合众国航空公司抛出橄榄枝，寻求重组可能。没想到一个月后，美联航却和大陆航空 恋爱成功，抱得 美人归，这样的结局让很多专家跌破眼镜，大呼看不懂。

　　事实上，自2008年以来，世界范围内航空公司间的并购与重组大戏就在不断上演。两年来，德国汉莎航空公司并购了布鲁塞尔航空公司、法航-荷航集团并购了意大利航空公司、美国达美航空公司并购了美国西北航空公司从世界民航发展的趋势来看，这股 重组风还将继续升级。

　　五大航变为 三大航

　　上月26日，中国东方航空股份有限公司（简称东航）四川分公司宣布成立，东航正式向中国国际航空股份有限公司（简称国航）、中国南方航空股份有限公司（简称南航）传统势力范围渗透。这也是去年国航在上海、武汉建分公司后，东航发起的第一场反击。仅两天之后，深圳航空有限责任公司（简称深航）宣布深航、国航于5月1日联合推出深圳成都、广州成都 城市快线，这也是国航控股深航后又一个大动作。

　　世界航空业风起云涌的同时，国内民航其实也不太平，新一轮的重组潮扑面而来。 2010年中国航空业的第一件大事莫过于东航与上航重组， 2月8日中国东方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司联合宣布，经过数月的布局，东航上航联合重组完成。据了解，新东航拥有现代化大中型运输飞机220余架，上航拥有66架，东航与上航重组后，机队规模增加了1/4，通航点达151个，超过国航，位于国有三大航的第二位，从总体规模上看，新东航将步入世界较大航空公司之列，尤其是其超过1500亿元的资产，一跃跻身世界十大航空公司之列。

　　东航与上航的强强联合，为国内航空业整合提供了一个模板。随之而来的 深航争夺战则再次显示了国内航空业对重组的热衷。

　　3月21日，国航发布公告称，将向深航增资6.8亿元，持有深航股权增至51%，这意味着国航夺得了深航绝对控制权，其在深圳的市场份额也因此增至43%，位居第一。随后不久，国航宣布了未来十年的发展目标：到2020年，国航的年客运量将达到1.49亿人次，进入世界前五，货运量为130万吨，进入世界前十，飞机日均利用率达到11-12小时，客座率要超过75%。12