在航空全行业一片大好形势中,东航10月28日晚间发布第三季度业绩报告称,今年7-9月份东航归属于母公司的净利润为31.55亿元,同比增长135倍,前三季归属于母公司的净利润达50.99亿元,同比增长326%。
东航表示,业绩同比大幅增长,主要来源于东方航空发展方式的转变,受惠于上海世博会带来的旺盛市场需求,通过航线运营、业务协同、产品开发等各方面努力,实现国内、国际、地区航线客货周转量及运输量的快速增长。
财报显示,今年第三季度,东方航空营业收入约218.30亿元,比上年同期增长约104.28亿元,主要得益于世博会期间客货载运率和运价水平的提升,公司的投产比同比去年有较大幅度的增长。尤其值得注意的是,去年第三季度东航营业利润亏损达7331万元,而合并后今年三季度东航营业利润猛升至33.5亿元,前三季营业利润为50.2亿元,企业营运能力明显上升。
有分析师表示,东航吸并上航后有助于减少同地区的恶性竞争,在扩大上海地区市场份额的同时,增强了上海地区的票价控制力。据了解,东上合并后,其在上海的市场份额由原先的37%提高到50%左右,国航、南航则分别占10%-11%。新东航不论是在销售体系还是在运力引进、调配以及航班时刻编排上都有很大改进。
目前,东上重组正在稳步推进中。在航线运营上,东上重组后,通过双方的航线调整,东航将运力投放到发达市场和潜力市场,已取消和改善了负边际及低边际航线35条,航线总量由东上重组前的653条精简优化到目前的570条,并通过调整国内国际航班比例与时刻,形成1614个有效航班衔接机会,在上海浦东机场形成早、中、晚三进三出的航班波,国内、国际通航点分别达到105个和47个。
据东航相关人士透露,在与上航联合重组之后,东航已成为上海地区最大的基地航空公司,实现了运价水平提高,中转衔接提高,地面代理份额提高,上海市场占有率提高,成本费用降低。
另外,东航自明确加入天合联盟意向以来,正加紧通过与联盟合作伙伴的网络合作,发力北美和中南美部分主要城市航线,增加国内主要城市经上海浦东枢纽至北美地区的城市互通。
东航相关人士告诉记者,随着东上航重组的不断成熟完善,相关售票处的业务也正在逐步融合,目前,原上航的飞鹤卡及东航的东方万里行卡的卡内积分互转已经启动,而上航也将于10月31日正式退出星空联盟。
新东航在去年扭亏后,今年有望实现大幅盈利。中金公司预计,虽然行业传统旺季已过,但考虑世博会和亚运会所带来的人气聚集将使10月、11月的行业需求仍然保持平稳较快的增长态势,中金对第四季度航空行业整体需求的增长依然保持乐观。
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