东京机场：扩张进行时

　　新机遇

　　尽管预期东京机场2009年的客运吞吐量将下滑，但日本航空业界对明年该机场的发展前景依然相当乐观。这种乐观的情绪不是没来由的：2010年，东京羽田机场和成田机场的两条新跑道即将投入使用，机场的旅客吞吐能力将得到进一步扩展，东京机场也将由此迎来一个全新的时代。

　　全日空航空公司的专家认为，两条新跑道的开放，再加上日本政府进一步放松航空管制政策，对于日本航空业而言，意味着将有许多新机遇破土而生。1978年，东京成田机场开放使用，实践证明，它是解决东京航空交通拥挤问题的最好办法。

　　成田国际机场公司称，新跑道投入使用后，成田机场将可以连接更多远程航线航点，航班可以飞到越南、美国和加拿大西岸城市，甚至飞到莫斯科。机场服务能力提高后，每年大约可增加20000个定期国际航班。如果放松运营限制，允许建设更多滑行道，空中交通管制方式也得到进一步改进，成田机场的B跑道完全可以达到与A跑道相同的能力。如此一来，成田机场现有的两条跑道每年可以起降30万个飞行架次。而且许多航空公司已表示，有兴趣开通至成田机场的航线，我们也完全有能力开通至斯德哥尔摩、柏林、曼彻斯特、德里、金边等城市的新航线。

　　多式联运的交通枢纽

　　当然，成田机场吸引航空公司进驻的手段远不只这些。2010年年末，新的成田机场高速铁路即将竣工，如此一来，从东京市区到达成田机场，地面交通时间将由现在的51分钟缩短到36分钟。

　　全日空航空公司称，东京及其周边地区的人口约占日本总人口的40％，是日本GDP贡献最大的地区，这一地区仍然是日本航空市场中增长潜力最大的部分。

　　日本政府一直鼓励机场间的竞争，鼓励的方式就是促进机场的私有化。2004年，成田机场已实现部分私有化，私有化成分的加入，直接导致了起降费用的降低。20052008年，对于噪音最小即最安静的一类飞机来说，成田机场的起降费平均降低了30％以上。成田国际机场公司战略计划部门的高级经理称，成田机场被认为是世界上最昂贵机场的时代已经一去不复返了。与欧洲的布鲁塞尔机场或布拉格机场相比，现在，我们的收费水平已具有相当的竞争力。成田机场目前所完成的改革，还只是全部改组方案的一部分而已，2011年后，成田机场将完全私有化，届时，即便与东京地区周边的其他机场相比，我们的收费水平也将具有竞争力。12