空难频发原因为哪般

　　今年有可能成为过去五年来全球飞机失事最多的一年，这还不包括某些备受关注的导致政界要人遇难的军用和私人飞机失事事故。

　　总部位于伦敦的航空咨询公司Ascend Worldwide Ltd.表示，今年截至目前已有13架客机失事。这还只是8个月的时间。去年全年仅有10架客机坠毁，而2008年的客机失事总数是13架。

　　Ascend公司航空安全研究部门负责人海耶斯(Paul Hayes)说，这个数字是历年的平均水平，但问题是，今年还有四个月呢。

　　8月24日河南航空公司一架飞机在伊春坠毁。

　　飞机失事的发生率基本上没有规律可循，但有时确实会接二连三地发生。仅在8月份，Ascend公司就统计到5起导致乘客遇难的坠机事故，包括哥伦比亚的波音 737和中国伊春的E-190型客机的空难。另外，一架私人飞机8月9日在阿拉斯加坠毁，导致阿拉斯加州前参议员史蒂文斯(Ted Stevens)和机上另外4人遇难。

　　航空安全专家表示，2010年空难数量增多并不意味着航空安全越来越差。乘客有必要记住，在每年数以百万计的飞行架次当中，空难发生的几率还是非常小的。

　　但是，空难次数增多的确加剧了安全官员的担忧：几十年来飞机安全系数迅速提高的好日子是不是已经到头了。

　　波音公司(Boeing Co.)最近的一份报告称，在客机刚刚迎来喷气时代的1959年，每飞行百万架次中的致命事故数是36。到了1969年，这一数字迅速下降到了2.4。过去10年以来，客机致命事故一直没有超过每百万架次0.6的失事比率。

　　还能再低些吗？随着飞行越来越安全，进一步降低失事率也变得越来越难。此外，驾驶舱技术的进步和飞机安全性能的提高也会让飞行员麻痹大意，甚至逐渐疏忽了他们基本的飞行技能，因为在商业飞机上计算机系统控制着大部分的飞行程序。

　　非盈利国际安全组织飞行安全基金会(Flight Safety Foundation)执行副总裁希亚特(Kevin Hiatt)表示，你可以把它看成是西方世界的一个稳定期。

　　为了进一步提高飞行安全，安全官员把注意力放在飞行员的专业素质、培训和经验等关键问题上来。一项重要任务就是让飞行员克服麻痹思想，更好地熟悉他们可以运用的所有技术手段，以便在突发事件中妥善应对。

　　曾是达美航空公司(Delta Air Lines)国际航线机长的希亚特表示，驾驶舱的各项技术性能在99%的情况下都会运作正常，而正是在那1%的情况下，你会束手无策，看着身边的同事说，它怎么会这样？

　　大多数坠机事件发生在飞机起飞、爬升或者接近目的地和着陆的过程当中。今年已经发生多起飞机着陆事故，比如中国的伊春空难、哥伦比亚的737空难以及4月在俄罗斯西部的波兰军用运输机失事事故。

　　支线航空公司──通常使用100座以下的小型飞机，并为大型航空公司提供客源──和大型航空公司相比安全记录要差一些。根据美国国家运输安全委员会 (National Transportation Safety Board)的记录，美国定期航班在过去10年间发生的7起致命事故中，支线航空公司就占到了5起。

　　去年美国大陆航空公司旗下的支线航空公司大陆快线(Continental Express)在纽约州布法罗(Buffalo)城外的一起事故激起了国会议员的义愤，国会通过议案，将支线航空公司新招募飞行员的最低累积飞行时间从250小时提高到1,500小时。

　　属于专用航空范畴的私人飞机失事的几率比商业航空高出很多。美国在商业飞机的保养和驾驶方面制定了更为严格的标准，此外，航空公司的飞行员也需要比私人飞机的飞行员更频繁地接受联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)要求的体格检查。1234