航空业陷入冰窟 机场让利进退两难

　　是眼睁睁地看着兄弟掉进冰窟，还是冒着被其拖下深渊的危险，奋力伸出援手？这个冬天，各地机场的老总们为这个哈姆雷特式的问题头痛不已。

　　航空业的冬天已经来了，机场的冬天还会远吗？这是个很理智，也很有辩证色彩的质问，因此当各大航空公司在大大小小的论坛上或暗示、或直言，要求机场缓收甚至下调航班起降等相关费用，以避免唇亡齿寒的悲剧时，机场的老总们只能微笑颔首。然而，他们肚里却另有苦水：大面积欠费已存在多年，非航空经营收入又迟迟不见起色，此时让利救人会不会将自己也逼上了绝境？

　　航空业集体受伤

　　受累于外部经济形势，今年航空业将遭受集体重创，这已是各方共识。

　　中国国际航空股份有限公司日前发布的公告显示，该公司今年第三季度亏损19.4亿元（不含少数股东损益），而去年同期盈利21.87亿元。今年原油价格上涨导致国航的航油成本同比增加26.63亿元，上升64%，联营公司的投资收益同比减少8.52亿元。同时，由于近期国际原油价格急剧下降，导致公司持有的油料衍生金融产品价值减少了9.61亿元。

　　中国东方航空股份有限公司发布的公告也显示，东航前三季度实现营业收入316.38亿元，同比小幅下降1.5%，亏损22.92亿元，同比增加321.54%；其中第三季度东航出现的亏损为23.34亿元，同比大幅增加339%。由于原油价格大幅波动，东航的航油期权出现了大额亏损。同时，东航发布了2008年度业绩预亏报告，报告显示公司2008年前三季度出现较大亏损，而第四季度为航空业的传统淡季，全球经济衰退迹象明显，航空需求下滑趋势短期内亦难以改变，东航2008年将出现亏损。

　　至于出现巨额亏损的理由，各大航空公司给出的回答也惊人的一致。国航表示，公司亏损的主要原因是受航空市场需求下滑和原油价格波动的影响。与国航相同，东航方面认为，主要运营指标数据同比均出现大幅下降主要是由于第三季度航空市场低迷，运输需求急剧下降和国内航空煤油价格上调导致公司运营成本大幅上升造成的。其中，国际油价大幅波动给航空公司带来沉重打击。以2008年全年航油平均价格计算，相较去年航油支出的1360亿美元，全球航空公司在2008年将增加850亿美元的航油成本投入，达到2210亿美元。

　　与此同时，经济衰退导致需求疲软。据国际航协介绍，今年是自2003年以来，国际客运量第一次出现下降。今年9月以来，全球几乎所有重要地区的客运量都在下降。而国内航空公司也难以独善其身，今年5月至今，国内航空公司客运量均出现不同程度的下降。而第四季度是传统淡季，客运量难以出现反弹已成定局。

　　业内人士普遍认为，航空业受外界影响较大，在当前经济形势恶化的背景下，航空业是相对脆弱的行业。经济衰退导致需求减少，而国际油价又取决于诸多因素，未来走势尚不明朗。因此，航空业未来的发展主要取决于外部经济形势。在这样的背景下，国内多家航空公司提出，希望机场部门考虑到当前航空业的实际困难，缓收一部分机场费，甚至有人提出降低机场航班起降费的标准，给航空公司以喘息之机。123