昆明航空“起飞” 云南“空战”加剧

　　2月16日，位于中缅边境的腾冲机场正式通航。作为云南第一个县级机场和第一个股份制机场，腾冲机场被人们寄望于将腾冲打造成一个继丽江、石林和香格里拉之后的又一个世界级旅游胜地。而就在此前一天，2月15日，备受关注的昆明航空有限公司首班飞机起飞。

　　腾冲机场通航当天，有权威消息表示，作为中国大陆第四大国家门户枢纽机场的昆明新国际机场将在2011年国庆节通航。而到2010年，云南机场总数将超过15个。同时，云南方与东航之间的恋爱正静水深流。

　　新航空公司的诞生，老航空公司命运的变奏，新机场的通航，昆明作为中国航空第四城的历史时刻步步逼近。
　　
　　航空业，俨然成为当下昆滇最热络的财经视点之一。然而总投资近100亿元的云南支线机场以及总投资将逾越230亿元大关的昆明新国际机场，正考验政府对待航空业的策略。

　　热闹 观念碰撞

　　过去的一周，随着昆明航空的起飞，云南新闻媒体出现了前所未有的航空热气。昆明航空作为一家民营航空公司，其诞生过程几经周折，其定位的本土化与国际化，均引领着昆滇航空潮流。媒体竞相报道昆明航空筹建的周折，以及它的本土化定位。记者注意到，昆明航空的机身和舱内细节，均体现出了浓郁的本土化特点。除了昆明航空，就是腾冲机场，云南方与东航的恋情，以及昆明新国际机场的建设进程。但是，昆明新国际机场的通航时间表虽然在16日首次见诸报端，但显然没有引起本地媒体的足够重视。

　　这一场航空热中，人们注意到，思想观念的碰撞愈发热络。昆明航空诞生的实质，不是传统封闭保守的本土，而是一种外向型思维和观念作用的结果。作为昆明航空的董事长，王清民将自己的控股地位让给了深圳航空，于是，昆明航空才得以起飞。当外界大肆炒作昆明航空的本土化特点之时，王清民自己却表现出了与云南其他一些民营企业老板颇为不同的思维。或者直接说，王清民不是传统的那种本土老板。他显得相当务实而且外向。

　　与昆明航空不同，东航云南公司的命运则似乎表明着另一种思维。筹建于1985年、并于2002年在民航业大重组中被东航收编的云南航空，则更多显露了云南官方对发展航空业的心态。

　　东航云南公司之前因为集体返航事件，陷入了空前的形象危机。

　　种种消息表示，自从被东航收编后，在东航云南公司的员工中就开始孕育不满的情绪。而在过去的三年多时间里，云南官方对东航也采取了某种姿态。有消息说，云南省国资委曾多次要求东航将其云南公司重新还给云南方。这一说法在坊间流传多时，云南省国资委也没有正式公开否认这些传闻。

　　前不久，云南省政府通过省国资委跟海南航空达成了战略合作协议，计划将海航旗下的大新华航空下属的、注册在云南的祥鹏航空改名为云南航空。原计划这一改名会在2008年内完成，不过到目前，仍没有类似消息披露。省政府领导在多个场合均阐述了云南对拥有一家自己的航空公司的强烈愿望。省国资委出手，正是在这样的背景下出现的。而省国资委对祥鹏航空投资可达10亿元。政府资本的介入，成为本轮云南航空热的重要特征。

　　2月16日，当昆明航空起飞的消息被广泛报道时，北京某报关注到了省委副书记、省长秦光荣对东航与云南方合作动态的回应。

　　云南省政府与东航关于东航云南公司的转型问题商谈目前仍在进行中，究竟是由谁来控股，飞机的标识是恢复原云南航空的金孔雀，还是继续沿用东航的海燕，目前尚未最后确定。东航云南公司从今年起已经开始独立运行。秦光荣说。
对于同一个问题，2月3日，东航集团总经理刘绍勇在一个媒体见面会上说：我们对于东航云南公司的转型只有一个要求，就是要求云南公司与东航股份公司要合并报表，在此基础上，哪怕是金孔雀重新飞起来（再使用原云南航空公司的标识），东航也能接受。

　　显然，这一场恋爱还有分歧等待弥合。1234

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