空难背后的支线之忧

　　河南航空一周三次往返于哈尔滨-伊春之间的航班无期限停飞，镶嵌于小兴安岭深处的林都机场更显落寞。进出港飞机仅剩南方航空的CZ6268航班，将北京-哈尔滨-伊春串在一起，耗资3.2亿元的略带俄罗斯风情的林都机场，而今每天迎来送往的旅客理论上最多可达304人，实际上平均每天100人左右。
　　这个通航仅一年的机场，是国内与日俱增的支线机场之一，824空难，将人们的目光再次引向支线的生存之困及安全之忧。
　　盲降无门
　　今年7月1日，一个高层考察团到伊春考察，重要内容之一是了解林都机场运营状况。
　　伊春市长王爱文做了书面汇报。谈及下一步工作打算时，他称，将建设盲降设施，民航东北局已批复，我们正倒排工期，紧锣密鼓开展征地、拆迁等前期工作，确保年底前投入使用。另外，将申请民航主管部门和单位适当增加机场除雪除冰车辆和梯子车、摆渡车等相关配套专业设备，提高运营保障能力。
　　盲降设施即仪表着陆系统，它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供可靠的进近着陆通道，帮助飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。根据精密度的不同，盲降分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。
　　Ⅰ类盲降的天气标准是，前方能见度不低于800米，或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米。通俗而言，即它可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。在此高度上，飞行员如果看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。
　　Ⅱ类盲降是，前方能见度为400米，或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米。Ⅲ类盲降是，任何高度都不能有效看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
　　目前，北京、上海、广州等少数机场的盲降设施达到Ⅱ标准，多数盲降设施按Ⅰ类标准开放。数名民航专家称，像林都机场这样的支线机场，大多没有盲降设施。
　　若无盲降设施，对能见度的要求需大大提高，位置、地形不同，各机场的具体要求也有所区别。如宁波栎社机场，安装盲降系统之前，航班降落的能见度标准为不低于1600米。至于林都机场，有夜航设备，包括跑道灯、引导灯，如是轻型飞机，能见度不低于2000米，如果大型、高速飞机，能见度至少需要3200米。
　　8月24日晚9点，机长齐全军驾着E190型客机冲上云霄时，林都机场的能见度是8000米，9分钟后，骤降至2800米，惨烈坠地后的10点，能见度是1000米，远低于飞机降落标准。1234567

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