海航拖欠机场费用内情：潜规则下的行业缩影

　　随着寒冬的来临，航空公司拖欠机场费用的解决之道变得愈加遥遥无期。

　　此事已经陷入了胶着状态。中国民用机场协会秘书长王健对记者无奈的表示。耐人寻味的是，在中国民用机场协会公布的欠费榜单中，被称为第四大航空集团的海南航空却始终高居榜首。一向在资本市场长袖善舞的海航为何成为欠债不还的典范？

　　海航绝对不是欠费最多的一个。海航集团董事长陈峰就此对《中国经营报》记者表示。在海航欠费背后，其实是一场航空产业链博弈的缩影。

　　排名榜的众矢之的

　　在目前有据可查的数据中，截至3月1日国内24家机场应收未付账款总额为5.09亿元，其中海南航空以欠款1.02亿元高居榜首。现在已经到了12月，各大航空公司欠款的费用肯定会有所增加。王健有些无奈的表示。

　　让很多人顿感意外的是，海南航空始终处于欠费名单的第一名。对此海航集团董事长陈峰加以否认，他戏称是因为业内太关照海航，才给予了第一名的位置。

　　由于统计数据的误差，或许海航不是欠费最多的一个。王健对记者承认。但他转而表示，在所有航空公司当中海航却是应付未付比例最大的一个。

　　第四大航空集团海航的航线网络与机队规模几乎可以与三大航空集团相媲美。

　　在民航业有着这样一个怪现象：航空公司的规模越大，拖欠机场费用的数额越多。不过碍于三大航空集团（国航、南航、东航）的国资背景，行业内通常会拿民营航空或者地方航空公司开刀，以达到追讨费用杀一儆百的效果。一位不愿具名的业内人士对记者解释：这或许可以解释为何海航成为了欠费榜上的众矢之的。

　　难过的航空公司

　　海南航空市场部的人士告诉记者，航空公司在各个机场载客时必须向机场缴纳一定的费用，包括安检费、停场费、夜航灯光费等18种，其中占据主要部分的就是起降费。

　　但是航空公司并不是现金结算，根据与机场签订的协议，航空公司往往有一个月的结算周期。到了月初或者月末结算时，航空公司会以各种借口拖延。

　　财大气粗的航空公司为何欠债不还？

　　我们的钱都压在购买飞机和租赁上，再加上企业的融资渠道极其有限，根本无法拿出大量现金来归还欠款。一位民营航空公司的高管向记者诉苦。他告诉记者，航空公司都宁愿拖欠费用，从而将大量现金留在手上维持稳定的现金流。毕竟拖欠的钱握在手里，就等于无息贷款。

　　对于海航来说，有着更为现实的苦衷。数据显示，海南航空的资产负债率已经达到83%。某地方航空公司的财务总监对记者解读，一旦民航业的市场出现巨幅下滑，航空公司就会出现资金链问题。

　　民航业有一个特殊的杠杆现象。在中国，仅仅8000万元的资本金就可以注册一家航空公司，但即使购买一家最便宜的新飞机也需要两亿元。因为品牌效应，航空公司可以借助包括银行贷款在内的各种融资渠道，用5亿元做近百亿的事情。但上述财务总监强调，这就好似在冰面上舞蹈，一旦市场出现巨幅下滑，航空公司就不得不面临财务紧缩的局面。

　　对此陈峰毫不讳言。现在所有的事情都变了。陈峰坦言，海航集团在2008年曾有过投资机场的项目，但随着金融海啸的来临，所有现金流支出的项目都要停下来。

　　据悉，海航甚至开始压缩劳动成本，对每一分钱都精打细算。目前海航的管理干部只发70%的基本工资。海航的部分员工甚至开始停岗减薪。陈峰向记者强调，航空公司的日子非常难过。

　　要命的行业潜规则

　　目前，拖欠机场费用已经成为各大航空公司司空见惯的做法。

　　在中国的民航历史上，民航管理局、航空公司、油料公司、机场曾经是一家亲，直到1987年至2002年实行的民航业体制改革后，才逐渐分属于产业链的不同环节。

　　机场属地化管理后，被各个地方政府接管；航空公司也成为了独立运营的企业主体。问题是大家以前都是大民航屋檐下的一家人，分家后逐渐出现了欠费问题，但碍于人情很少追究，发展到今天就成为了行业潜规则。上述业内人士坦言，航空公司不单单是欠机场的费用，包括中航油、中航材、中航信的费用也出现过拖欠。

　　对此中国民用机场协会秘书长王健也叹息，这是一个长期存在的历史问题，改变起来很困难。2008年，中国航空市场一片惨淡经营，更为机场讨债增加了阻碍。