中国首个廉价航空“鸟巢”梦想

　　近期，春秋航空、马来西亚的亚洲航空、新加坡的虎航、澳门航空等一大批主推廉价航线业务的航空公司，纷纷向郑州新郑国际机场抛出橄榄枝，欲在此大打自己的廉价牌。春秋航空更放言，未来3－5 年内，要在郑州开通40条廉价航线，俨然正在酝酿建一个春秋航空的郑州基地。而郑州到底以什么魅力吸引这么多大鸟前来筑巢？

　　郑州模式：从廉价航空候机楼到廉价航空枢纽港

　　这不是航空公司的一厢情愿，事实上，河南欲将新郑国际机场打造成为中国首个廉价航空机场的梦想才是这一切发生的主要原因。

　　早在今年3月30日，新郑国际机场便建成了国内首家廉价航空候机楼。这是专门为廉价航空公司提供的，在欧美国家相当普遍，因为造价低廉，机票价格也相应降低，而我国却直到今年才由郑州先拔头筹，被业内称为郑州模式，因为，在郑州之后，国内多家机场也纷纷效仿建设或筹划建设廉价航空候机楼。

　　通过廉价航空的作用，可以清楚地知道郑州的用意，那就是筑巢引凤，吸引更多的廉价航空公司入驻。现在还只是春秋航空在新郑国际机场的廉价票务上一家独大，但以后会有越来越多的航空公司前来瓜分市场。除了一大批主推廉价航线业务的公司，还有其他人在虎视眈眈，深圳航空就是其中之一。深航已与河南省政府签署合作协议，其控股的鲲鹏航空主要运营基地已在9 月搬到郑州，总部也将于12月底迁移至此。据悉，今后10 年间，鲲鹏航空平均每年将在郑州投放50－100座的飞机10 架，票价维持在500 元以内。而其他以廉价为卖点的航空公司，票价又低到什么程度呢？

　　现在，在郑州的民航市场，飞上海99元、飞广州最低2.5折、飞海南3折等等信息已司空见惯，甚至有航空公司声称，只要政府允许，在郑州也可以推出一元机票，令人咋舌。

　　河南拿什么养活廉价机场？

　　与普通的候机楼相比，廉价航空候机楼的条件和设施都十分简单，整个候机楼里既没有公务舱、头等舱候机室等这样的高档场所，也没有高档的卖场，有的只是便利店，且价格与一般的超市差不多，但不代表简陋，只是相对不再豪华而已。

　　建造这样的廉价航空候机楼，郑州是花了心思的。河南目前人口过亿，为中国第一人口大省，然而每年的客流运输量还不到500 万人次，相当多的普通百姓一年也坐不上一次飞机，航空潜力非常大。另外，郑州附近的7 个省拥有5 亿人，京广线和陇海线在郑州交会，是全国的交通中心，又保证了充足的客源。

　　不过，长期以来，河南主要是作为公路、铁路交通枢纽，民航发展相比不甚理想，原因是机场发展的硬件不足以及高昂的票价。新郑国际机场在2007 年底扩建竣工并再次启用后，又把定位转向廉价机场，一方面，机场的硬件设施有了，另一方面又解决了钱袋子的软性问题，加上廉价候机楼的低成本投资让飞机的一个起降就可以便宜8000－9000 元，成本可降低6%-7%，使得原先在河南综合交通运输体系中一直有短腿之称的民航业一下子活跃起来，终于和河南铁路、公路并肩而立，实现三足鼎立。

　　或许，河南梦想的以廉价航空为主的航空枢纽港的建设还有很长一段路要走，但其大胆尝试已经在一定程度上改变了中国的航空市场，国内正在兴起的建设廉价候机楼之风，反映的正是各方力量对于打造低成本航空产业链的热切期望。