虹桥机场投8000万建公务机基地

　　上海虹桥机场公务机基地项目12月05日破土动工，这是国内第一个真正意义上提供全方位公务机服务的专用基地。预计首期工程明年下半年建成投用，将满足年6000架次公务机的运营和保障能力。

　　可同时停放3架公务机

　　上海虹桥国际机场公务机基地由上海机场集团投资8000万元，按照国际上通行的公务飞行保障要求规划和建设，力求建立集地面保障、维修、托管为一体的国际一流公务机综合服务保障平台。该基地建成后，将成为中国内地第一个真正意义上具有全方位保障能力的公务机基地，届时抵离上海的公务机将逐步纳入虹桥机场公务机基地服务范畴，可为2010年参观上海世博会的中外旅客提供普通民航之外的另一种选择。

　　公务机基地分两期建设，首期工程满足年6000架次的运营和保障能力，计划建造一座3000平方米的公务机候机楼、一座近5000平方米的机库、可以停放3架公务机的停机坪以及相应配套设施，计划2009年下半年建成投用，未来根据业务发展需要再扩建机库和停机坪。

　　虹桥机场公务机基地将设置会议室、贵宾休息室，配备相对豪华的办公、生活设施，为乘客提供专用通道上下飞机。飞机起降使用虹桥机场的商用跑道，穿插在正常航班之间。

　　上海已有2000架次规模

　　公务飞行是通用航空活动的一种方式，它与普通民用航空的最大区别是临时申请航线和随时起飞，也无需销售客票，具有灵活、便捷、私密的特点，适合频繁出行和注重生活质量的高端商务人士。公务机基地落址虹桥机场是因为高端乘客不愿意在市内交通上花费太多时间。

　　公务机按飞行小时计费，如果一架飞机有10位乘客，人均成本只略高于头等舱机票。公务飞行在欧美发达国家十分普及，美国拥有20多万架通航飞机，其中喷气式公务机5500多架，年旅客运量超过1.6亿人次。据统计，2／3的世界500强企业拥有公务机，其他企业则经常包租公务机；姚明的NBA同事就大多购置和使用公务机。

　　上海机场集团自2005年开始研究公务航空市场，注意到一般国外大型国际机场均拥有1至2个公务机基地。中国的公务航空刚刚起步，内地公务飞行主要集中在上海和北京两地，但2007年上海公务机起降量中的80%以上属于国际飞行，这一数据已达到了建设专用公务机基地的合理投资回报线。上海虹桥和浦东两机场2007年公务机起降量达到2000架次，预计未来每年将有10%-15%左右的增长。

　　上海机场集团2007年初向全球公开竞选合作伙伴，最终与澳大利亚霍克太平洋公务航空服务公司签约，按照51%和49%的比例出资1.2亿元成立合资公司，以整体租赁的方式负责虹桥机场公务机基地的运营。

　　国内公务机运营限制多多

　　公务机其实分为两类，一类由专业航空公司商业经营，一类是客户自购后交专业公司管理。虹桥机场公务机基地将以公务机的地面保障服务为依托，利用澳方在公务机维修和托管领域的优势，逐步建立起公务机上海维修基地，并逐步涉足公务机托管领域，希望在不长的时间内建立起集公务机地面保障、维修和托管为一体的具有国际一流服务水准的综合保障体系。

　　机场人士也担心现行航空政策对公务机基地存在一定程度的约束，比如，公务机申请国内飞行需提前3天，申请国际飞行需提前7天；紧急飞行的申请时间是24小时。相比之下，发达国家公务机只需在起飞前2小时提出申请。看来，国内对公务机的管理也应该有较大的改变。