空难背后的“支线”冲动

　　2010年8月24日21时36分，中国民航2102天的安全飞行记录终结。

　　伊春 林都机场，一个支线航空机场。ERJ-190飞机，一架支线客机。河南航空有限公司，一家支线航空公司 。

　　824伊春坠机事故发生后，许多人开始将担忧的目光投向支线航空：伊春机场不适合夜航？伊春机场选址时存在争议？支线飞机存在安全隐患？最近一次的包头空难，也是支线航空，也是支线小飞机！

　　支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行，支线航空使用的飞机，一般是座位数在50座～110座左右，飞行距离在600公里～1200公里的小型客机。在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空占到30%～40%的比例，我国支线航空处于刚刚起步阶段。

　　伊春空难事故的最终原因尽管还没有调查清楚，但可以肯定的是，中国支线航空发展到现在，是需要进行规范的时候了，只有这样才能提高我们的安全水平！824伊春飞机坠机事故发生后，一位民航管理部门的高层人士在接受媒体采访时表示。

　　河南航空和河南无关

　　8月25日，伊春空难发生后，河南省政府举行新闻发布会，相关人士特别强调，河南航空有限公司（下称河南航空）的前身为鲲鹏航空 ，失事飞机由哈尔滨 机场包租直管，河南未持有河南航空股份，也未参与河南航空的经营与管理。

　　此种表示在哈尔滨当地引起了不满，一位接近哈尔滨机场的人士告诉《中国经济周刊》，尽管双方签署了长期合作协议，但哈尔滨方面只负责运营的盈亏，安全责任还是归河南航空负责。我们并没有指责河南政府，但他们也不必急于撇清自己。

　　河南航空是一家并不平静的公司。

　　河南航空的前身为深圳鲲鹏航空公司，2007年正式运营，初设基地机场为西安咸阳机场。2009年6月，鲲鹏航空的母公司深圳航空集团方与河南省政府成功牵手，于同年9月25日将鲲鹏航空正式更名为河南航空，并将基地和公司总部搬至郑州。2010年1月26日才以河南航空名称运营。

　　有关人士向《中国经济周刊》透露，按照深圳航空集团与河南省政府的合作规划，河南航空原股东曾计划向河南省国资委转让49%的河南航空股权。彼时，深圳鲲鹏航空公司控股股东深圳航空集团持有51%的股权，美国平山有限公司持有25%的股权，美国威尔明顿 信托公司通过其全资子公司山岳信托公司持有24%的股权。

　　不过，2010年上半年，随着深圳航空实际控制人 李泽源、前总经理李昆先后被调查，中国国航通过增资扩股获得了深航集团控股权。其间风起云涌，自不待言。目前，河南航空虽冠名河南，但其股权与河南并无瓜葛。123