债务重压之下,缺钱让墨西哥航空集团过起了用飞机抵债的日子。据美国有线电视台(CNN)8月29日报道,墨西哥航空集团已于8月28日中午宣布,让旗下3家航空公司正式停飞,它们包括墨西哥航空、墨西哥Click和墨西哥Link。此时正值各地度假季节,上百条航线同时停飞,给墨西哥诸如坎昆和巴雅尔塔等海滩度假城市带来不少损失。
等待投资者
由于燃油价格上涨、过度竞争、运力过剩等原因,全球航空公司过去一两年饱受亏损之痛。墨航就是个大环境下的牺牲品,如今只要有1亿美元,飞机就能继续飞。然而,上周收购了墨航95%股权的Tenedora K公司以墨航财务状况还不稳定为由拒绝立刻注资。目前,墨航还在等待新的投资者。
墨西哥航空公司已于8月4日开始停止售票,并向美国和墨西哥两国政府申请破产保护。受经济萧条和流感影响,墨西哥航空总债务高达7.96亿美元。不过,债务问题还不是惟一困扰,油价上涨和劳资纠纷也是直接原因。
在寻求破产之前,该公司宣布要削减飞行员41%的薪水,并裁掉40%的员工以及将票价上涨39%来维持运营,但均遭到各方反对。
合并是主流
业内人士认为,新一轮并购潮是北美航空业的惟一出路,只有通过并购重组,航空公司才能增强其全球竞争力,才能在扩大经营规模的同时改善费用结构。
当地时间8月27日,美国司法部批准美国联合航空公司并购大陆航空公司,为这桩总额将近32亿美元的并购案清除主要法律障碍。国际航运协会公布的数据显示,以美国国内市场份额计算,联合航空和大陆航空分别列第四和第六。合并后,这家新企业的运力将占美国国内市场份额21%,而当前全球最大航空运营商美国达美航空公司所占份额为20%。预计新企业会取代达美航空,成为全球最大航空运营商。
但也有一些分析人士认为,选择合并只能是饮鸩止渴。表面看可以降低成本,产生协同效应,但如果管理不善,规模越大,操作就越复杂,墨航就存在这些管理问题。不过,受欧美等地经济萧条的缘故,消费者需求疲弱,并购似乎成了航空业支撑下去的惟一方法。
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