董志毅:首都机场是中国民航快速发展的典型范例

　　北京首都国际机场今年已经成为亚洲地区首个拥有三个航站楼、三条跑道、双塔台，年旅客吞吐能力达到８２００万人次的超大型机场，是中国民航改革开放３０年来快速发展的典型范例。北京首都国际机场股份有限公司总经理董志毅２９日在接受记者采访时表示。

　　朝阳产业快速发展

中国民航是中国改革开放３０年中发展最快的朝阳产业，其增长速度大约是国民经济增长速度的１．８倍。董志毅对记者介绍了一组数字：在周转量方面：２００７年，中国民航运输总周转量为３６５．３亿吨公里，是１９７８年的１２２倍，年均增长１７．３％，高于世界平均水平两倍多；中国定期航班运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排名，由１９７８年的第３７位上升至２００５年的第２位，２００６年、２００７年继续保持第２位。

　在航空公司方面：到２００７年底，中国民航共有运输飞机１１３４架，具有独立法人资格的运输航空公司４２家，开辟的定期航线总数１５０６条，按不重复计算的通航总里程为２４３．３万公里。

　 在机场方面：到２００７年底，中国有民用运输机场１５２个，其中２６个能起降波音７４７型飞机，１２６个能起降波音７３７以上机型飞机。

　 在安全方面：中国民航的安全运营水平不断提高，２００５年、２００６年、２００７年连续３年全行业没有发生运输飞行事故。到目前，中国民航运输连续安全飞行超过１３００万小时，创造了最好历史记录。

　　民航发展的典型范例

　　在中国民航快速发展的历程中，首都机场是典型范例。董志毅认为。

　 数字变化，体现了首都机场走过的跨越式发展之路。董志毅介绍：在旅客吞吐量方面：首都机场从１９５８年建成到１９９４年，用了３６年时间，旅客吞吐量达到第一个１０００万人次；接着，用７年时间从１０００万人次增长到２０００万人次；然后，从２０００年到２００７年，首都机场的旅客吞吐量实现了从２０００万人次到５０００万人次的三次跨越，在世界上的位次由第３８位上升到第９位。

　 在航站楼方面：从１９５８年开始，首都机场先后进行了三次大规模的扩建，３号航站楼今年顺利投入运营。目前，首都机场航站楼建筑面积从４１．５万平方米增加到１４１万平方米，停机位数量超过２６０个，其中，登机桥位就达到１３０个，能够充分满足包括Ａ３８０在内的所有航空器的起降、停放和运行保障。

　３号航站楼是首都机场的自豪。董志毅强调说，一个新航站楼的建设运营一般要６年到１０年时间，首都机场３号航站楼的建设仅用了三年零九个月的时间；从接收航站楼到正式投入运营，测试及准备，则仅用了不到３个月的时间；今年２月２９日到６月２７日，成功地组织了四次转场，共有３３家中外航空公司在３座航站楼间进行了运行资源的重新调整，实现了同一家航空联盟在同一屋檐下运行的目标。

　在航空公司方面：目前，除国航为基地航空公司外，南航、东航、海航等国内主要航空公司均在北京首都国际机场设立了运营基地，星空联盟、天合联盟、寰宇一家等三大航空联盟分别使用３号航站楼和２号航站楼，有近８０家中外航空公司共开通国内外航点１８７个。

　作为中国规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港之一，首都机场在中国民航的影响日益增加，２００６年首都机场的起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别占中国民航市场份额的１０．８％、１４．６％、１３．６％。

　　大环境助推大发展

　董志毅剖析认为，首都机场快速发展得益于以下大环境的助推：

　一是快速健康增长的国民经济是首都机场发展的前提。２００７年中国人均ＧＤＰ达到２４６１美元。权威机构的研究表明，人均ＧＤＰ在１０００美元至３０００美元的区间内，是航空运输快速增长时期，这些为首都机场航空客运和货运的发展创造了良好条件。

　二是良好的区域经济环境是首都机场发展的动力。目前，环渤海经济区作为中国北部的经济核心，占全国ＧＤＰ２４％，占全国进出口量的２２％。随着中国国家经济发展战略的调整，环渤海经济区将成为中国新的经济增长点。

　三是临空产业政策的拉动是首都机场发展的助推器。北京临空经济区是北京市重点发展的主体功能区。目前，首都机场临空经济区占北京市ＧＤＰ总量的８％，预计到２０２０年将达到１０％。首都机场作为临空产业的核心基础设施，必将获得更大的发展机会。

　 四是日益完善的航线网络是首都机场发展的基础。首都机场具有良好的地理位置，首都机场位于亚欧美三大航空市场的核心结点上，在连接亚洲至欧洲、北美航线上拥有优越的地理位置；首都机场拥有连接中国东北至西南、东北至华南、东北至西北、东北至华东、东北至华北的良好地理位置。这些都为首都机场吸引航空公司和国际联盟，共同构建航线网络提供了良好的合作基础。

　亚太航空中心主席彼特评价北京首都国际机场的快速发展时认为，北京首都机场是当今世界上发展速度最快和最具发展潜力的机场之一，其成果为全世界同行有目共睹。