首都机场A股回归：暂定明年初

　　首都机场集团公司回归A股的计划有可能在2009年年初得以实现。2008年10月中，首都机场集团公司总经理张志忠在出席第十四界世界航线论坛时告诉本报记者，其同时称，尽管日前资本市场持续低迷，但原计划融资规模基本不会发生太大改变，因此也不排除会扩大股本的做法。

　　作为中国的门户机场，首都机场正在朝向跻身世界十强的目标努力，打造亚太地区航空枢纽已成为自2001年以来这家机场公司始终未变的战略。但随着2008年亚洲最大单体航站楼T3的落成并启用，已在香港主板上市八年的首都机场股份有限公司在财务费用上出现了前所未有的急剧攀升。2008年公司上半年财报显示，由于承租T3，导致公司费用剧增，并影响到了公司净利润的表现。

　　随着第二机场在年内正式选址完成，未来一年内，首都机场集团如可突破在融资平台上的掣肘，则对其管理包括其控股参股近30多家国内机场的集团化体系化运作，提供了充分的腾挪空间。首都机场股份公司高层在发布2007年公司财报时亦把拟定优化融资方案，降低财务费用作为公司在未来经营方面的主攻方向之一。

　　但中国民航业资深分析人士刘建峰亦提出不同观点。其表示，资金并非首都机场集团发展最为重要的因素，如何与航空公司、地面服务公司、联检单位和空管发挥协同效应，可以为旅客缩短中转时间、提供更便捷高效的中转服务，如何创造更为全方位立体化的营销体系这才能帮助首都机场能在亚太地区甚至全世界成为有竞争力的机场之一。

　　首都机场集团公司目前已拥有全资、控股的成员企业30多家，管理资产规模超过1000亿元。公司旗下拥有北京、天津、江西、湖北、重庆、贵州、吉林、内蒙古、黑龙江等9省（直辖市、自治区）所辖机场30多个，并参股沈阳、大连机场，机场旅客吞吐量占全国市场份额30％。

　　来自机场运营的惯例，每一位国际航班离港旅客所带来的收益往往在国内航班离港旅客的两倍以上。因此如何吸引更为众多的国际航空公司是首都机场实现收益增值以及构建复合型中枢的重要因素。一位不愿意透露姓名的首都机场集团内部人士向本报透露，首都机场目前的国际旅客吞吐量大约占总旅客吞吐量的25％－30％。事实上，这一比例自2005年以来，与一些直接竞争机场相比，并未得以十分显著的提高。

　　而来自2008年3月中国民航总局提出的《机场收费改革方案》又使得目前国际航班的收费下调了6％。不过首都机场方面却认为，国际国内航空公司机场费用的下降对于吸引更多国际航空公司反起到促进作用。

　　竞争力的提升不仅需要来自内部运营结构的进一步优化，更重要的是，由于日前亚洲枢纽机场的位置尚未最终确立，中国、中国香港以及日本、韩国、新加坡等国家和地区都在积极开拓自己的航空枢纽中心。如何应对来自亚洲地区十分强劲的直接竞争者？

　　数据显示，首都机场共有61家国内外航空公司在北京国际首都机场运营200条航线，通航城市156个（其中国际城市66个，国内城市90个）。由于大部分航班运力集中在国内航线，首都机场每周与世界主要城市的通航点和周频整体要弱于亚洲另外三个重要的中枢机场香港机场、韩国仁川机场、日本成田机场。

　　对此，首都机场集团公司副总经理董志毅表示：北京是通往北美、欧洲最好的航空节点，和日本东京、韩国首尔相比，我们的绕航距离是最短的。我们已经为创造航空枢纽做了许多的市场研究。包括如何寻找潜在客户、潜在的连接点。

　　作为北京首都机场航空枢纽建设小组的重要成员，董志毅称，在各种营销平台的推广之下，首都机场的航点和航线已经得到了显著的增加。2008年上半年，国际航点增加到了91个，国内航点达到96个，经营定期航线的航空公司已经有近80家。从网络覆盖率上讲，首都机场已经达到了国内三大机场之首。

　　董志毅还表示，随着T3航站楼投入运营，首都机场的确需要面临如何运行三座航站楼的挑战。我们已经开始和基地航空公司、星空联盟等建立了很好的战略协同机制，定期了解航空公司运行的需求，市场开发动态，使资源流程可以积极迅速地得以改善，从而不断提高中转运行的品质。当然，我们在与民航局、基地航空公司一同改善航班时刻布局，也会做积极的工作，这为推动航班波建设、提升中转衔接机会都会起到很好的提升作用。