河南航空停航超两个月　飞机租金损失超千万

　　自从8.24伊春空难后第二天至今，河南航空已经停止运营超过两个月。记者从河南航了解到，公司目前仍无复航消息，其他4架飞机仍然停放在机场，仅飞机租金损失或超过1000万元。而另一方面，其母公司深圳航空仍有河南航2.04亿元注册资本未缴足，且双方之间还有2.07亿元的应收账款，命运悬而未决的河南航空无论继续运营还是破产，深航都将面临巨大的负担。
　　长时间停航雪上加霜 仍在等待复航希望
　　对于河南航空的现状，河南航空和深圳航空宣传部门均对快捷航空财经表示没有任何信息可供发布。但据河南民航界一位人士透露，河南航租来的5架E190飞机，除了出事损毁的B-3130之外，其余4架均停在机库中，没有任何关于复飞的消息，公司员工目前仍在正常上班，主要组织学习和培训。
　　据公开资料显示，河南航空5架飞机于2008年2月从英国皇家银行租赁而来。据上述业内人士介绍，一架A320飞机每个月租金约为30万美元，小一点的E190租金略少，即便如此，两个月下来4架飞机仅租金损失将超过1000万元人民币。
　　而对于已经损毁的注册号为B-3130的飞机，这位人士表示，一般飞机都有保险，这架价值超过2亿元人民币的飞机损失不会全部由河南航空承担。对于河南航空来讲，停航损失、飞机损毁和受害人赔付加起来也是一笔不小的负担。
　　而更糟的是，河南航空的财务状况已经是资不抵债。
　　持有深航51%股份的中国国航上半年财报显示，截至2010年6月30日，河南航空的总资产为1.74亿元人民币，总负债为2.53亿元，负债率高达145.7%，已经资不抵债。今年1月-6月，河南航空的总营业收入为0.9亿元，期内共亏损425万元。
　　同为民营航空企业的东星航空和奥凯航空，都曾因为资金周转不灵而遭遇困难，被飞机租赁公司提交破产申请。而此时的河南航空能否正常支付飞机租金和之前拖欠的航油费、机场服务费从而避免被破产，很大程度上将取决于母公司深航，乃至祖公司国航的态度。
　　但上述河南航空界人士认为深航和国航不会让河南航破产：飞机扛着那么多的租金，不退租，也不转租给其他航空公司使用，说明河南航仍在等待重新运营。
　　河南航空注册资本金尚未缴足
　　对于河南航空一旦破产，母公司深圳航空将承担多大的责任的问题，资深公司法律师、北京炜衡律师事务所合伙人罗琼告诉快捷航空财经，子公司作为独立法人如果破产，母公司的损失仅限于其所持股份消灭，并不需要为其债务负责。但是有一种情况例外，即母公司没有按其股份缴足注册资本，或者缴足了注册金但中途抽逃过资本。事实上，深航为河南航空的注册资本金仅缴了五分之一。
　　按照目前的股权结构，河南航空注册资金5亿元人民币，其中深圳航空持51%，两家境外实体--平山有限责任公司（梅莎航空全资子公司）和山岳信托公司分别持股25%和24%。
　　据记者了解，深圳航空51%股权下应该承担的2.55亿元注册资金并没有全额缴足。根据国航二季度财报，深航已经投入的资本金为5100万元，将来尚需要额外投入2.04亿元。
　　至于其他两家境外公司是否足额缴纳了注册金，甚至其余49%股份究竟属于谁都是一个谜。据报道，这两家境外公司实质上都是深航前实际控制人--李泽源控制的。按照规定，单一境外公司持股国内企业不得超过25%，李泽源便注册了两家离岸公司。由于平山公司与梅萨航空关联公司有少量股权关系，加之鲲鹏早前租用了梅萨航空三架CRJ飞机，因此借梅萨航空名义持股，对外声称平山公司系梅萨航空全资公司。
　　但据《航空周刊与空间技术》（Aviation Week &Space Technology）2009年5月的一篇报道称，梅莎航空以360万美元的净价出售了所持鲲鹏航空股权，而最初投资为580万美元。今年1月份，梅萨航空因无法化解债务危机，申请了破产保护。
　　除了这笔不足的注册资金外，国航还有一笔对河南航空的应收账款为2.07亿元，账龄为2年，占国航截至今年6月30日止总应收账款的14%。国航董秘黄斌向快捷航空财经解释，这2.07亿元应收账款是深航与河南航空在经营上资金往来中发生的债务，与国航并无直接关系。
　　罗琼介绍说，按照《公司法》相关规定，这两笔资金不能抵消。如果一旦子公司破产，母公司应该先缴足注册资本金，而子公司对母公司的债务，除非是优先债权，只能和其他债权人的债务一起按照清偿率统一偿还。

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