国内支线航空亟待规范

　　伊春空难事故的最终原因尽管还没有调查清楚，但可以肯定的是，中国支线航空发展到现在，是需要进行规范的时候了，只有这样才能提高我们的安全水平！一位民航管理部门的高层人士今天在接受记者采访时表示。
　　支线航空，是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行。支线航空使用的飞机，一般是座位数在50~110个左右，飞行距离在600~1200公里的小型客机。
　　对航空公司来说，支线飞机可以很好地控制经营成本，增强企业竞争力。对旅客来说，支线航空票价相对低廉，而且能像坐公交巴士一样穿梭在各城市之间，节约旅行时间。
　　根据权威预测，今后15年，我国将在上百个城市间形成支线航空网络，大约需600架支线飞机。据不完全统计，各地航空公司汇总到民航总局购买支线飞机的计划数已经近200架。
　　民航部门的材料显示，我国支线航空在全国民航中所占比重过低，支线航空旅客承运量占民航整体旅客承运量的比例长期徘徊不前。截至 2007年底，国内机队飞机总量1134架，其中120座级以下飞机仅占8%。而美国、欧洲各国120座级以下支线飞机的保有量分别占机队总量的43%和 36%。支线飞机的不足，导致航空公司或采用干线飞机执飞支线航线造成运营亏损，或放弃服务中低客流量航线，导致不少二三线地区群众享受不到航空服务。
　　国内支线航线上的航班频率过低。根据中国民用航空局2007年运输统计，当年1012条国内航线中，每日班次多于两班的仅有28%，每日不足两班的航线占全部航线的72%。在56%的国内定期航线上，甚至不能保证每天有一班航班运营。
　　行业迅猛发展渐显安全隐患
　　根据2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2020年，国内将新建机场97个，机场总数达到244个，其中新建机场主要是支线机场。但支线航空的迅猛发展，已经使一些安全隐患逐渐暴露出来：
　　首先，飞机越来越多样化。中国民航在上世纪70~80年代曾有过各种飞机混飞的阶段，从上世纪90年代到本世纪初，初步完成了以波音和空客为主力机型的转变。但随着支线航空的发展，现在又出现了机型的复杂化，一家中型航空公司甚至运行着6种以上的机型，这对维护、运行等都是新的问题。一位不愿透露姓名的民航专家说。12

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