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国内支线航空亟待规范

  • 2010-08-26
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:28
文章摘要:伊春空难事故的最终原因尽管还没有调查清楚,但可以肯定的是,中国支线航空发展到现在,是需要进行规范的时候了,只有这样才能提高我们的安全水平!一位民航管理部门的高层人士今天在接受记者采访时表示。支线航空,...

  伊春空难事故的最终原因尽管还没有调查清楚,但可以肯定的是,中国支线航空发展到现在,是需要进行规范的时候了,只有这样才能提高我们的安全水平!一位民航管理部门的高层人士今天在接受记者采访时表示。

  支线航空,是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行。支线航空使用的飞机,一般是座位数在50~110个左右,飞行距离在600~1200公里的小型客机。

  对航空公司来说,支线飞机可以很好地控制经营成本,增强企业竞争力。对旅客来说,支线航空票价相对低廉,而且能像坐公交巴士一样穿梭在各城市之间,节约旅行时间。

  根据权威预测,今后15年,我国将在上百个城市间形成支线航空网络,大约需600架支线飞机。据不完全统计,各地航空公司汇总到民航总局购买支线飞机的计划数已经近200架。

  民航部门的材料显示,我国支线航空在全国民航中所占比重过低,支线航空旅客承运量占民航整体旅客承运量的比例长期徘徊不前。截至 2007年底,国内机队飞机总量1134架,其中120座级以下飞机仅占8%。而美国、欧洲各国120座级以下支线飞机的保有量分别占机队总量的43%和 36%。支线飞机的不足,导致航空公司或采用干线飞机执飞支线航线造成运营亏损,或放弃服务中低客流量航线,导致不少二三线地区群众享受不到航空服务。

  国内支线航线上的航班频率过低。根据中国民用航空局2007年运输统计,当年1012条国内航线中,每日班次多于两班的仅有28%,每日不足两班的航线占全部航线的72%。在56%的国内定期航线上,甚至不能保证每天有一班航班运营。

  行业迅猛发展渐显安全隐患

  根据2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》,到2020年,国内将新建机场97个,机场总数达到244个,其中新建机场主要是支线机场。但支线航空的迅猛发展,已经使一些安全隐患逐渐暴露出来:

  首先,飞机越来越多样化。中国民航在上世纪70~80年代曾有过各种飞机混飞的阶段,从上世纪90年代到本世纪初,初步完成了以波音和空客为主力机型的转变。但随着支线航空的发展,现在又出现了机型的复杂化,一家中型航空公司甚至运行着6种以上的机型,这对维护、运行等都是新的问题。一位不愿透露姓名的民航专家说。12


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